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手机不香了?小米豪掷100亿要“开车”!

原创   2021-04-06   09:38
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一直否认造车传闻的小米,终于在30日晚大大方方的把项目规划公布了——首期投资100亿元人民币,预计未来10年投资100亿美元。


如此大手笔的投资,难怪连雷军都哽咽了。“小米造车是我最后一次重大创业项目,我愿意为此押上全部声誉,亲自带队,为小米汽车而战。”


近乎悲壮的发言,更激发了大众对小米造车的热切关注,年轻人的“第一辆智能汽车” 就问你买不买吧!

不过,说到手机厂商造车,其实小米并不是第一个吃螃蟹的,苹果、华为此前就早有行动或风闻,近期OPPO、vivo等手机厂商也都有所涉猎。

再之前,还有那个为梦想窒息的贾老板,在乐视手机正高潮时就瞄准了造车,只是后来在国外”忙的都没时间回国了”!

那么问题来了,为啥手机厂商都喜欢扎堆造车呢,是手机不香了,还是这背后别有原因?


手机还香不香了?

过去十年,在华为、小米、OPPO、vivo等国内厂商的发力之下,智能手机领域走出了一段高光时刻,不仅纷纷出海成功,而且还在国内把国际大厂三星打的体无完肤。

华为更是凭一己之力把手机摄影做成了全行业竞赛的关键指标,又通过自主研发的芯片,把国内厂商拉到了与苹果齐肩的地位,也向世界证明了中国的科研实力。

后来居上的小米,也以极致性价比的打法,向消费者“科普”了便宜也有好货。后又通过不断发力其他品类,把更多科技普惠大众,在国内国外聚集了一大批忠实的拥鼐。

不过,走过十年,行业的天花板已越来越近,此前这个繁荣的市场,也面临着增长疲软的问题。

数字的解读或许更加直观!

中国信通院数据显示,自2016年达到5.6亿部高点后,中国手机的出货量就在逐年下降。特别是2020年受疫情影响,全年出货量只有3.08亿,比4年前减少近一半。

2020年Q2全球智能手机市场出货量同比降幅更是高达16%,创造了手机行业有史以来的最差表现。

反映到小米的财报中,在核心的手机业务上,小米2020年全年智能手机收入1522亿元,也低于彭博此前预期的1542.4亿元。

“如果想躺在过去的成绩单上过日子,固守今天的成绩,在极度竞争的手机市场里面,(小米)绝对是守不住的。”在十周年的公开演讲时,雷军也谈到了这一问题。

出货量在减少,厮杀的激烈程度却有增无减,对厂商来说,手机可能还真不香了,所以寻找新的出口已是摆在明面上的事情。


炙手可热的新能源

过去一年,新能源汽车在股市里掀起的热度,恐怕比当红娱乐明星的绯闻都抢眼!

去年特斯拉美股市值涨了将近7倍,以一己之力成为全球市值最高的车企,还把奥迪宝马这些传统车企远远甩在来身后。

那个不时登上热搜的五菱汽车,一年里涨幅也超过了10倍,成了中国股市“最靓的仔”之一!

蔚来更是一骑绝尘,股价涨幅最高时达到了14倍,从“2019最惨”直线升级“2020最得意”,堪称起死回生!

巨大的涨幅,还吸引了大批搞钱女孩、搞钱男孩,相关基金经理一动不动就被送上了“王座”,众星拱月,名利双收!

新能源板块大放异彩,手机行业持续低迷,一升一降的对比,无不让围观者眼红,想入非非。

而政策层面的支持,更给了业外者分羹的欲望。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》文件要求,新能源汽车新车销售量,将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。

也就是说,在接下来的五年,新能源汽车行业年复合增长率将达37%以上。而目前,据国家统计局数据,新能源汽车销量仅占汽车总销量的5%左右。

另外,我国“十四五”规划建议也明确了新能源汽车的长期战略定位,并提供了新能源汽车购置补贴和免征购置税政策扶持。

种种利好条件,难怪大家都争先恐后扎进这个新赛道!

“站在风口上,猪都能飞起来。”还记得这句在互联网上流传甚久的名言吗,其实正是出自雷军之口。所以,小米这次官宣造车,也非常符合雷总要做“风口上的猪”顺势而为的理念。


耐人寻味的还有,雷军虽然密切关注了近8年的时间,但真正从认真调研到做决策却只用了75天。这是不是也意味着,在内部看来,小米造车已经到了分水岭的位置?

特斯拉、蔚来这些前辈一路飙升的股价已经证明,资本市场面向未来,新故事永远是下半场最好的营销工具。


豪赌100亿美金小米有下半场吗?

资本面向未来,科技也面向未来,对于企业来说,同样也没有一项业务可以永远安身立命。如今面对新能源汽车的强势崛起,小米只是率先做出了自己的选择!

不过,这个选择也同样充满了犹豫和担忧。

雷军称,在小米董事会建议研究电动汽车前景时,他“内心非常抗拒”。他担心,“我们花了5年做手机,现在手机的仗还没打完,造车会不会分心?”

虽然有人将造车比喻为“给智能手机装了四个轮子”,可真实的造车,所需的资金量之大、涉及的产业链之复杂,其实都远超造手机,而且造车还是个回报周期长的产业。

以烧钱来说,蔚来、理想、小鹏这三家已经上市的造车新势力,在IPO前的融资额分别是:23亿美金,20亿美金和25亿美金。

国际巨头特斯拉,虽然成立至今已有18年,但却直到去年才首次全年盈利。而且根据平安证券研报的总结,2010-2019年十年间,特斯拉经历多轮资本开支周期,总计投入超过了2000亿元人民币。

按照特斯拉初期研发费用占总投入约40%来计算,小米在首期投入的100亿人民币大概只够“烧”3年。

那么,小米造车有无实现的可能?

按雷军的说法,小米造车有三个“家底”:有钱、有人、有生态。1080亿元的现金余额;10000多人的研发团队,预计今年还会增加5000人;全球前三的手机业务,全球最好的智能生态。


从这三个条件来看,至少目前,小米入局新能源汽车还是具备一定优势的。

除此之外,在官宣造车之前,小米还申请了多项与汽车有关的专利,在智能汽车领域的提前布局也是加分项。

例如,在2014年投资了地图厂商凯立德;2015年,雷军创立的顺为资本投资了蔚来汽车;2016年和2019年,顺为又两次投资小鹏汽车;2020年4月,小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。


结 语

智能时代给了新势力们超越传统车企的时机,但作为造车的后来者,小米等手机厂商要想完成超越,时间问题仍是面临的首要压力

毕竟,现在蔚来等“新势力”的产品已经成熟,产能扩张也在不断加快,再加上大众等传统车企已经推出了纯电架构的新车。

小米们从零开始造车,乐观的估计,推出第一款量产车大概也需要3年左右的时间(蔚来花了3年,小鹏超过了4年)。

到时新能源汽车又将是怎样的局面,的确有着诸多的不确定性,显然小米们即将踏入的还是一条涨势凶猛的河。

参考文献:
1.全天候科技:雷军豪赌造车,小米需要“发烧”
2.界面新闻:小米造车背水一战,100亿美金真的够用吗?
3.成都商报社:为什么做手机的都来造车?
4.放大灯:小米造车坑三千


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作者微信公众号:品牌观察报  (ID: pinpaigcbao)


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