手机不香了？小米豪掷100亿要“开车”！
一直否认造车传闻的小米，终于在30日晚大大方方的把项目规划公布了——首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。
如此大手笔的投资，难怪连雷军都哽咽了。“小米造车是我最后一次重大创业项目，我愿意为此押上全部声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”近乎悲壮的发言，更激发了大众对小米造车的热切关注，年轻人的“第一辆智能汽车” 就问你买不买吧！不过，说到手机厂商造车，其实小米并不是第一个吃螃蟹的，苹果、华为此前就早有行动或风闻，近期OPPO、vivo等手机厂商也都有所涉猎。再之前，还有那个为梦想窒息的贾老板，在乐视手机正高潮时就瞄准了造车，只是后来在国外”忙的都没时间回国了”！那么问题来了，为啥手机厂商都喜欢扎堆造车呢，是手机不香了，还是这背后别有原因？
过去十年，在华为、小米、OPPO、vivo等国内厂商的发力之下，智能手机领域走出了一段高光时刻，不仅纷纷出海成功，而且还在国内把国际大厂三星打的体无完肤。华为更是凭一己之力把手机摄影做成了全行业竞赛的关键指标，又通过自主研发的芯片，把国内厂商拉到了与苹果齐肩的地位，也向世界证明了中国的科研实力。后来居上的小米，也以极致性价比的打法，向消费者“科普”了便宜也有好货。后又通过不断发力其他品类，把更多科技普惠大众，在国内国外聚集了一大批忠实的拥鼐。不过，走过十年，行业的天花板已越来越近，此前这个繁荣的市场，也面临着增长疲软的问题。中国信通院数据显示，自2016年达到5.6亿部高点后，中国手机的出货量就在逐年下降。特别是2020年受疫情影响，全年出货量只有3.08亿，比4年前减少近一半。2020年Q2全球智能手机市场出货量同比降幅更是高达16%，创造了手机行业有史以来的最差表现。反映到小米的财报中，在核心的手机业务上，小米2020年全年智能手机收入1522亿元，也低于彭博此前预期的1542.4亿元。“如果想躺在过去的成绩单上过日子，固守今天的成绩，在极度竞争的手机市场里面，（小米）绝对是守不住的。”在十周年的公开演讲时，雷军也谈到了这一问题。出货量在减少，厮杀的激烈程度却有增无减，对厂商来说，手机可能还真不香了，所以寻找新的出口已是摆在明面上的事情。
过去一年，新能源汽车在股市里掀起的热度，恐怕比当红娱乐明星的绯闻都抢眼！去年特斯拉美股市值涨了将近7倍，以一己之力成为全球市值最高的车企，还把奥迪宝马这些传统车企远远甩在来身后。那个不时登上热搜的五菱汽车，一年里涨幅也超过了10倍，成了中国股市“最靓的仔”之一！蔚来更是一骑绝尘，股价涨幅最高时达到了14倍，从“2019最惨”直线升级“2020最得意”，堪称起死回生！巨大的涨幅，还吸引了大批搞钱女孩、搞钱男孩，相关基金经理一动不动就被送上了“王座”，众星拱月，名利双收！新能源板块大放异彩，手机行业持续低迷，一升一降的对比，无不让围观者眼红，想入非非。而政策层面的支持，更给了业外者分羹的欲望。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。也就是说，在接下来的五年，新能源汽车行业年复合增长率将达37%以上。而目前，据国家统计局数据，新能源汽车销量仅占汽车总销量的5%左右。另外，我国“十四五”规划建议也明确了新能源汽车的长期战略定位，并提供了新能源汽车购置补贴和免征购置税政策扶持。“站在风口上，猪都能飞起来。”还记得这句在互联网上流传甚久的名言吗，其实正是出自雷军之口。所以，小米这次官宣造车，也非常符合雷总要做“风口上的猪”顺势而为的理念。耐人寻味的还有，雷军虽然密切关注了近8年的时间，但真正从认真调研到做决策却只用了75天。这是不是也意味着，在内部看来，小米造车已经到了分水岭的位置？特斯拉、蔚来这些前辈一路飙升的股价已经证明，资本市场面向未来，新故事永远是下半场最好的营销工具。
资本面向未来，科技也面向未来，对于企业来说，同样也没有一项业务可以永远安身立命。如今面对新能源汽车的强势崛起，小米只是率先做出了自己的选择！雷军称，在小米董事会建议研究电动汽车前景时，他“内心非常抗拒”。他担心，“我们花了5年做手机，现在手机的仗还没打完，造车会不会分心？”虽然有人将造车比喻为“给智能手机装了四个轮子”，可真实的造车，所需的资金量之大、涉及的产业链之复杂，其实都远超造手机，而且造车还是个回报周期长的产业。以烧钱来说，蔚来、理想、小鹏这三家已经上市的造车新势力，在IPO前的融资额分别是：23亿美金，20亿美金和25亿美金。国际巨头特斯拉，虽然成立至今已有18年，但却直到去年才首次全年盈利。而且根据平安证券研报的总结，2010-2019年十年间，特斯拉经历多轮资本开支周期，总计投入超过了2000亿元人民币。按照特斯拉初期研发费用占总投入约40%来计算，小米在首期投入的100亿人民币大概只够“烧”3年。按雷军的说法，小米造车有三个“家底”：有钱、有人、有生态。1080亿元的现金余额；10000多人的研发团队，预计今年还会增加5000人；全球前三的手机业务，全球最好的智能生态。从这三个条件来看，至少目前，小米入局新能源汽车还是具备一定优势的。除此之外，在官宣造车之前，小米还申请了多项与汽车有关的专利，在智能汽车领域的提前布局也是加分项。例如，在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年，雷军创立的顺为资本投资了蔚来汽车；2016年和2019年，顺为又两次投资小鹏汽车；2020年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。
智能时代给了新势力们超越传统车企的时机，但作为造车的后来者，小米等手机厂商要想完成超越，时间问题仍是面临的首要压力。毕竟，现在蔚来等“新势力”的产品已经成熟，产能扩张也在不断加快，再加上大众等传统车企已经推出了纯电架构的新车。而小米们从零开始造车，乐观的估计，推出第一款量产车大概也需要3年左右的时间（蔚来花了3年，小鹏超过了4年）。到时新能源汽车又将是怎样的局面，的确有着诸多的不确定性，显然小米们即将踏入的还是一条涨势凶猛的河。2.界面新闻：小米造车背水一战，100亿美金真的够用吗？
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