华为造车，沾上就火？
从2019年宣布成立智能汽车解决方案BU以来，“华为”二字，已然成为汽车圈的流量密码。
无论是一线豪华品牌，二三线传统车企，或是造车新势力，都奔着华为的技术和品牌影响力，纷纷与这位科技巨头建立合作。可是造车至今，沾上了“华为”两字的汽车品牌，除了在资本市场拉动了一波涨势外，似乎并没能拿出亮眼的销量成绩。最近，一款日订1000辆的智能汽车，让“华为造车火了”的报道充斥网络。01
当销售告诉你，这款车采用了怎样先进的华为技术，高级的外观和内饰是怎样符合华为一贯的设计风格。你会以为，这是一款彻头彻尾的“华为制造”。事实上，这辆“只知华为，不知品牌”的智能汽车，是由华为和鲜少听闻的汽车品牌赛力斯深度合作打造。
也正是从这款车开始，一直对外宣称“不造车，但帮助车企造好车”的华为，第一次走到了台前。在2021年华为冬季新品发布会上，压轴登场的智慧出行新品，将原计划90分钟的发布会延长了近一半。这多出来的时间，都“贡献”给了“媲美百万豪车”、“开启智慧出行新时代”的AITO品牌高端车型问界M5。
从华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东的介绍中可以听出，这款华为全程参与设计和制造的问界M5，和同台发布的其他电子类新品一样，都是华为“亲生”的。02
华为和赛力斯的首度合作，可以追溯到2021年4月。当时，采用了华为部分技术的智选SF5车型首发亮相上海车展，就让“赛力斯”这个新能源品牌名声大噪。甚至带动了其母公司小康股份的股票猛涨，一度达到历史最高位。然而，搭上了华为的赛力斯智选SF5，在迎来高光之后表现平平，2021全年仅卖出8169辆。
紧接着，“觉得还能做得更好”的华为，用了华为消费者业务的工业设计、软件开发、用户体验等团队，再度与赛力斯深入合作。于是，首款搭载鸿蒙OS座舱的高端车型问界M5得以面市。据说，从3月份交付第一辆开始，目前M5的日订单已超过1000辆。并冲上了新能源SUV汽车销量排行榜，位列第八。
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众所周知，在汽车领域，造车与做供应商这两个身份，是有冲突的。如果一家企业既想造好车，又想做好供应商，同时“分饰两角”很难兼顾技术的独创性和开放性。因此，华为一直说自己“不造车”。华为在新品发布会上推介问界M5，成为供应商代替品牌方发布整车产品的先例。
这看起来打脸了“不造车”表态的宣发，其实是华为试图通过品牌力赋能，带动问界M5销量的加码尝试。近年来，尽管华为手机、平板、PC等芯片受限，影响了消费者业务，但华为云和数字能源等新兴业务，增速都超过30%。“就算不靠手机业务，也能活下去”的华为，需要新兴业务的增量，来确保品牌的稳定增速。处于风口上的汽车智能领域，潜力巨大。
身为科技巨头，华为在智能网联汽车领域已有积累——智能驾驶、智能座舱等五大系统以及激光雷达、MDC等多种硬件，都是华为拿得出手的硬核实力。在赛力斯之外，前段时间因赞助崔健线上演唱会爆火的极狐汽车，以及老牌车企长安，都与华为有过合作。那么，有了高科技和品牌力的加持，华为又带这些品牌一起飞了吗？04
在2021年4月的上海车展上，被外界认为是“华为自动驾驶技术代表作”的极狐阿尔法S HI版闪亮登场。尽管当月极狐不过卖出一千余辆，但其母公司北汽蓝谷的股票一月涨了63.24%。沾上了“华为”两字的“概念股”，成为资本市场的新宠。但是，除了股票涨势外，与华为深度捆绑的极狐、长安，并没有靠华为“飞起来”。
按照原定计划，应于2021年底小批量交付，2022年一季度大批量交付的极狐阿尔法S HI版，至今还没等来量产。不仅如此，还因为从强调拥有三个与华为技术相关的“首款”，到后来只剩下“全球首款支持城市道路高阶智能驾驶量产车”的广告语，被怀疑已和华为生出嫌隙。同时牵手宁德时代和华为的长安汽车全新品牌阿维塔，在2021年8月亮相之后，目前还没见到量产踪影。
作为2021年全球最佳品牌100强中，唯一一个上榜的中国企业，华为的品牌影响力毋庸置疑。可是，进入新能源汽车领域的华为，借助品牌声量带来的转化，似乎没有想象中那么美好。05
当前，汽车产业的竞争已由单一的产品和服务，拓展到人才、资本、数据、生态等全领域的竞争。但是，身为“供应商”，在为汽车品牌赋予“灵魂”的同时，距离构建以“华为”作为任意品牌强势卖点的吸引力，以及在智能汽车领域的专业话语权，还有待市场和时间的检验。
无论是否捆绑了华为，一辆智能汽车想要提高本身的品牌渗透力，离不开以实际性能彰显领先行业的产品力，进而生成长效的品牌好感。“华为”二字或许可以获取流量，但真正能带动销量的，还是受众对品牌价值的认可，以及真实的用户体验。此外，定价也是影响购买决策的关键点。能够体现品牌内核价值的合理定价，将助力品牌占领更为广阔的市场。
虽然华为手机mate系列拿下了高端人群，可华为的核心受众仍是普通消费者。在汽车领域，竞争最激烈、也最容易产生销量的价格区间就是10—15万。当赛力斯的起步价卖到21万，当需要花42.99万元才能感受极狐的高阶自动驾驶时，“值不值”也就仁者见仁了。
现实是，一方面，沾上了“华为”两字的汽车品牌，营销上以全面华为化为噱头，吸引受众为“华为汽车”买单；另一方面，极狐、赛力斯等部分车型，只是使用了华为技术的汽车。值得注意的是，相较手机不过数千元的价格，汽车售价动辄数十万，任何一点毛病的出现，都有可能被放大，甚至反噬受众对华为品牌的好感。华为的“造车派”余承东曾说：“我们宁可舍弃利润也要保证客户体验。”
或许，当冲着“华为制造”买单的消费者，买到了超出期待的体验感，销量的提升才是必然。当然，如果优先用户体验，并借助华为充分开放的面向消费者渠道资源，有质感、有实力的品牌，还是能更迅速、更稳固的占领市场。以高端、时尚、年轻的品牌精神为烙印的问界M5，有了日订1000量的优秀开局，又会凭着华为亲自站台的深度参与创造奇迹吗？
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