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又亏30多亿,华为“掏空”赛力斯?

转载   2023-02-06   10:02
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2022年最炙手可热的赛道是什么?新茶饮、预制菜,还是露营、飞盘,或者咖啡?

答案都不是,这一年最卷的行业,其实还属新能源汽车赛道。这一年,新能源汽车的渗透率达到27.4%(乘联会1-11月数据),提前三年完成了25%的渗透率目标。

  图源:AITO汽车微博

不过也是这一年,新能源汽车赛道还上演了许多魔幻的剧情,比如“蔚小理”的座次变成了“理蔚小”,销量连续三月未破万的零跑无法领跑,冲劲一度很猛的哪吒12月销量腰斩……

即便是有着华为“亲儿子”光环加持的问界,其背后的生产商赛力斯,也同样上演了让人惊掉下巴的剧情——

已经过去的2022年,赛力斯尽管收入翻倍增长至335亿元-350亿元,然而净利润也亏出了新高度,归母扣非的净利润为亏损38.5-43亿元。

如果从2018年赛力斯归母扣非净利润首次亏损起计算,5年来,赛力斯的累计亏损的金额更是达到了将近百亿……


01
亏损倍增

2023年的第一个月,新势力们照旧冲在前头,一波接一波地晒出了2022年的业绩单。

赶在1月的最后一天,绑定华为的赛力斯,也对外发布了2022年年度业绩预亏公告。不过与其他品牌业绩预告不同,赛力斯则是直接将亏损列为了预告标头。

  图源:赛力斯业绩预亏公告

在当前中国新能源汽车行业普遍都处在烧钱换市场的阶段,赛力斯毫不避讳地把亏损张榜出来,这番操作确实足够“坦诚”。

不过在商言商,虽然“坦诚”有余,但惨烈程度也相当不容乐观!

具体来看,2022年赛力斯预计年度营收将实现335亿元到350亿元,虽然同比上涨了100.38%到109.36%,但净利润,不仅没有跟着增长,反而亏损却在大幅增长。

预计净利润亏损为35亿元至39.5亿元,扣非净利润亏损为38.5亿元至43亿元,与上年同期相比,亏损额更是成倍增长。

至于原因,当然赛力斯也给出了一番说明。

简单来说,就是其将原因归咎于芯片、动力电池成本上涨,导致生产成本上升;疫情多点爆发,影响了客流进店量和市场推广,以及供应、物流、生产等诸多环节,从而导致产品产销不达预期,等等。

不过,翻看赛力斯过往的历史,尤其是最近几年的业绩,实际上赛力斯的日子也并不是只是2022年不太好过。

  图源:AITO汽车微博

其实从2020年开始,赛力斯就已经开始亏损了。

其中2020年的归母净亏损为17.29亿元,2021年归母净亏损为18.24亿元,若再加上今年的最低亏损额35亿元,那么三年下来,赛力斯的亏损额更是已经达到了70多亿。

如果再往前看,更有意思的还有,赛力斯这个充满新势力营销感的名称,其前身却有着一个非常接地气的名字——小康股份。

在燃油车时代,赛力斯(原名“小康股份”)更是曾凭借微车、SUV等车型,在一片红海的汽车赛道成功实现了错位竞争。

虽然规模一直都不是太大,但总体却活得非常滋润。比如巅峰时刻,小康就曾用8年时间实现了100万辆东风小康微型车的突破。

只是很可惜,随着新能源汽车时代的到来,赛力斯的经营状况开始遭到冲击,而且还是亏损之门一经打开,后来就一发不可收拾的连续出现巨亏。


02
想傍华为的不止一个

细扒的话,赛力斯的接连亏损,其实也从侧面印证了一个事实——新能源汽车赛道确实很烧钱。

以蔚小理为例,虽然造车多年,但时至如今,亏损的情况也似乎没有得到改观。

  图源:小鹏汽车微博

比如2022年前三季度,蔚来净亏损为41.108亿元,同比扩大392.1%;小鹏净亏损23.8亿元,同比减少了12%;理想净亏16.5亿元,同比扩大7554%。

其他新锐造车新势力亦是如此,比如零跑汽车,其财报显示,仅第三季度,净亏损金额就达到了13.4亿元。

所以由此来看,短时间内,赛力斯想要打破亏本换市场的行业魔咒,只靠自己,这显然也并不是一个让人对其抱以幻想的事情。

当然,在汽车行业浸淫多年的赛力斯,也没迷糊到对自己几斤几两的实力不够清楚,相反为了能在新能源汽车赛道分到更多蛋糕,赛力斯老早就积极地抱上了华为的大腿。

但绑定了华为,赛力斯就扭转了新能源汽车赛道被动的局面了吗?

如果从销量上看,有了华为的加持,赛力斯的确实现了业绩的起飞。根据销量快报显示,2022年,赛力斯所有车型总销量为26.72万辆,同比微增0.24%。

细分来看的话,新能源汽车的销量则为13.51万辆,同比大增225.9%。尤其是其中的赛力斯汽车(主要产品包括赛力斯和华为联手打造的AITO问界M5、AITO问界M7、AITO问界M5 EV、赛力斯华为智选SF5)销量为8万辆。

  图源:余承东微博

不过,与华为合作造车的这两年,赛力斯的销量虽然涨了,但增收不增利的情况却似乎并没有得到改善,甚至还出现了越卖越亏的趋势。
亏损的原因,除了前述所举之外,还有一点就是营销费用的大涨。数据显示,2022年前三季度,赛力斯销售费用分别达5.18亿元、14.6亿元、30.83亿元。

另据媒体报道,华为智选模式下,华为与赛力斯在问界系列的收入按1:9分成,这10%的利润是华为的销售和技术分成。

粗略估计,每卖出一辆M5,华为可以分到2.6万元,卖出一辆M7可以分到3.5万元。有行业人士还表示,在2022年第三季度的销售费用中,华为的抽成就达到了7.1亿元。

所以这样的结果也带来了一个非常直接的后果,赛力斯的毛利率仅为9.8%,至于产品更是降到了2.14%。

当然,在赛道竞争加剧的情况下,华为的光环加持也不能说错,毕竟有了华为这棵大树,问界的名气算是打响了。

  图源:AITO汽车微博

不过,华为的光环虽然光鲜,但同时想抱华为大腿的车企也有很多。

对于赛力斯来说,华为确实是其最重要的合作伙伴,不过对华为来讲,赛力斯却并不是唯一的,只是其合作方中的之一,之一而已。


03
厮杀还在加剧

单纯从销售数字上看,过去一年新能源车的市场渗透率,确实证明了这个赛道的火热。

但其实,在火热的市场环境和局势之下,新能源赛道里的阵阵寒气,也同样让一众造车新势力无法心存侥幸。

这其中最让一众车企倍感意外且紧张的,恐怕就是2023年春节前夕,特斯拉展开的新一轮大幅降价。

据特斯拉中国官网显示,Model 3的起售价降至22.99万元,Model Y的起售价降至25.99万元,两款车型均已降至历史最低价。

  图源:特斯拉微博

有意思的还有,该车在美国市场的起价为4.4万美元,在欧洲市场的起价为4.4万欧元,如果都换算成人民币的话,目前Model3在中国大陆市场的起售价,可能也是全球最低价。

所以,尽管这一举动招致了不少新车主的抱怨和差评,但也不得不说,马斯克抛出的这个“杀手锏”确实引发了不少消费者的疯狂下单。

比如有传闻称,降价首日,大陆市场Model3的订单量,就达到了10万辆!

所以面对特斯拉的强势降价,尚未走出卖一辆亏一辆的新势力们,在资本市场也遭到了情绪上的打击。据悉,特斯拉宣布降价当天,港股小鹏、理想盘中最大跌幅超过8%,蔚来跌超6%。

当然,赛力斯们遭遇的寒气还远远不止于此。2023年新能源补贴政策的到期,这也让本不利的局面再次雪上加霜。

据媒体报道,2023年开年首月,一路高歌猛进的造车新势力集体“哑火”,多数企业的交付量远不及上年同期。

全国乘用车市场信息联席会发布的数据也显示,2023年1月1日-1月27日,新能源乘用车市场零售30.4万辆,同比去年下降1%,较上月同期下降43%;全国新能源乘用车厂商批发29.9万辆,同比去年下降18%,较上月下降50%。

  图源:AITO汽车微博

一边是特斯拉的强势降价,一边是补贴的退场,再加上还有一众虎视眈眈的对手,多边夹击之下,可以说留给赛力斯的时间已经不多了。

面对外部的严峻竞争压力,所以2023年1月,在特斯拉吹响降价的号角之时,可以看到AITO也率先跟进了。其中问界M5 和M7 系列的四款车型最高降价3万元。

此举虽说是为了提振销量,但反过来看,在已经大幅亏损的情况下“流血”降价,这难道不也是把更大的压力留给了自己?


本文系作者授权首席营销官发表,转载请联系该作者

作者微信公众号:品牌观察报  (ID: pinpaigcbao)


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