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网约车市场再迎变局?哈啰执行总裁称拿到网约车牌照

转载   2020-07-14   10:52
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      7月13日下午消息,哈啰出行执行总裁李开逐近日在接受媒体采访时表示,哈啰出行已经在郑州获得了网约车牌照,“想尝试做一些更普惠的出行方式,具体怎么做还在探索和酝酿中,应该不能算专车。”

  今年6月,哈啰出行与郑州市签署了战略合作协议,在郑州成立四轮业务全国运营总部、布局郑州市出行领域新业态、共建物联网智能出行平台等领域展开合作。当时有传闻称,哈啰出行正打算在郑州试点专车业务。

  李开逐确认了哈啰在郑州获得网约车牌照的消息,但他未给出接下来具体的业务计划。

  2018年9月,哈罗单车将品牌升级为哈啰出行,从共享单车业务转向出行平台。随后哈啰出行开始布局网约车市场,但采用的是聚合模式,接入了嘀嗒出行、阳光出行和首汽约车服务。在四轮业务上,哈啰还自己上线了顺风车服务。

  在当前的网约车市场,滴滴仍旧一家独大,但近两年崛起的新玩家们也不容小觑。比如美团打车、高德打车,以及此次拿下网约车牌照的哈啰出行。

  从业务构成上来看,哈啰出行与滴滴出行似乎越来越相似,比如共享单车、网约车、顺风车、代驾、金融等,不过在代驾、金融等业务上,哈啰采取的是合作的方式,而不是自己下场去做。

  此前的网约车业务也是如此。但此次在郑州获得网约车牌照,则意味着哈啰有可能自己下场去做快车或者专车业务。不过哈啰官方未向新浪科技回应究竟获得了多少张网约车牌照。

  值得注意的是,做自营网约车服务不会那么简单。首先就需要获取大量的司机资源,这一方面可能要投入大量补贴,另一方面也有官方推进网约车司机和车辆合规化的制约。

  一个前车之鉴是,美团打车最早就是通过自营入局,并在上海与滴滴掀起了补贴大战。但最终在监管层介入等复杂因素的影响下,双方妥协,美团打车后来转向聚合模式。

  聚合模式通过与第三方出行企业合作,模式更轻,资金投入没有那么大。在高德打车和美团打车来势汹汹之下,甚至连滴滴自己也推出了聚合模式,在部分城市接入了秒走打车和如祺出行。

  哈啰出行在网约车上如果要从聚合模式转向自营模式,面临的资源投入也不会小。一个有利条件是其背后有蚂蚁金服的资金和资源支持。

  哈啰出行CEO杨磊今年3月在内部沟通上透露,哈啰2019年完成了新一轮融资,资金还未使用。在今年受疫情影响的情况下,预期能实现100%的业务增长,并且很有希望在2020年实现整个集团的首次盈亏平衡。

  对于未来的战略,他表示哈啰要基于出行往整个生活服务方向去延伸。“未来三年,我们希望DAU过亿,在更长的时间里,我希望哈啰能成为中国人主流的三个App之一。”

  有意思的是,滴滴在日前上线了跑腿、货运等与生活服务密切相关的新业务。此外,程维也给滴滴未来三年定下新目标:MAU超8亿。

  可以预见的是,哈啰与滴滴在出行乃至生活服务的赛道上,会更频繁的狭路相逢。

来源:新浪科技(原标题:网约车市场再迎变局?哈啰执行总裁称拿到网约车牌照)


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