本文系作者授权首席营销官发表,转载请联系该作者
作者微信公众号:超电实验室(ID:SuperEV-Lab)
作者|秦章勇
真正的经典,不止是历久弥新,还需要与时俱进。
眼下汽车市场卷字当头,价格战打得你来我往,技术概念名词也是层出不穷,在新能源汽车发展的下半场,仿佛新势力和中国自主品牌才是主角。
合资品牌不断关停工厂的新闻,也在不断验证合资车玩不转智能化的论调。
但一个事实是,目前大多数新能源车企仍处于烧钱阶段,即便已经盈利的理想、赛力斯等,也是靠增程车发家,仍然离不开发动机。
谈及混动,又来到了合资品牌擅长的领域,而且面对智能化的发展,一些合资品牌并没有躺平,其中表现最积极的品牌之一,就是一汽丰田。
对于一汽丰田,人们更多认知是众多经典车型,比如威驰、卡罗拉、RAV4荣放、皇冠以及普拉多等,为早期中国市场贡献了诸多细分市场的标杆产品。
随着智能化席卷而来,一汽丰田也开始发起反击,发布IT'S TiME 2.0技术品牌后,全面开启智混化、高端化策略,不少经典车型也获得重生,还加装了时髦的智能化配置,一些功能即便面对新造车品牌也不落下风。
随着全新产品的落地,一个全新的一汽丰田,要来了。
一个普遍共识是,电动化竞争逐渐接近尾声,智能化的争夺战刚刚开始。这也是为什么,从大模型到AI,都是行业炙手可热的方向标。
尤其是今年,每逢新车上市,几乎必谈智能驾驶,不断更新的无图化进展和开城计划,也在强调自家的技术优势。
一个事实是,在智能驾驶这一细分领域,无论是功能还是体验,都被局限在了L3级别以内,而且高阶智能驾驶车型,很多都配备了激光雷达,这无疑拉高了买车成本。
和新造车不同,一汽丰田更多的是追求稳,同时尽可能降低买车门槛,一个最明显的例子,就是其全系产品,都搭载了智能驾驶辅助系统。
也就是说,上至普拉多,下至卡罗拉锐放,均配备了全新Toyota Pilot高阶智驾技术。
这一技术通过诸多传感器和摄像头,实时监测车辆周围的环境和路况,具备像PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统,以及LTA智能车道循迹系统等,多至20项智能驾驶辅助功能,可以全方位提升车辆的感知及预判能力,最大程度识别风险并提前规避。
其中还有两项丰田全球首创的技术:
PDA主动驾驶辅助系统,如果行人突然横穿马路,车辆立即做出反应,自动减速并刹车。
这项功能强化了带AI算法的深度神经网络DNN技术,可以识别立体图像,还能远距离察觉潜在风险,可以解决像鬼探头、开门杀这种危险场景。
EDSS紧急驾驶停止系统,可以在车辆行驶中监测驾驶者状态,一旦判断驾驶异常,车辆就会自行停止,并开启双闪提醒其它车辆。
有了这个安全辅助功能,相当于车上有一位全天候的“副驾教练”,时刻监督车辆安全,可以有效预防疲劳驾驶。
除了智能驾驶,人们吐槽合资品牌的另外一大原因,就是座舱不够智能,而这方面,一汽丰田也很“听劝”——全新Toyota Space智慧空间安排上。
用一句话总结全新Toyota Space智慧空间,那就是更丝滑、更智能。
比如在硬件方面,为了能让画面更流畅,一汽丰田配备了高通骁龙8155芯片,算力提升4倍,可以实现毫秒级响应,CPU算力冗余为52%,这也为后续OTA预留了升级空间。
在这套硬件的加持下,无论是打开各种软件,还是执行指令操作,流畅程度都不输智能手机。
至于现在时髦的软件生态系统,一汽丰田更是手拿把掐,和华为共同开发了支持连续多轮对话的语音交互系统。
一次语音唤醒,就可以连续输入多个指令,比如开关空调、调节温度、播放音乐等,交互方式更像和朋友聊天。
与此同时,一汽丰田还和腾讯共同开发了车载定制微信、QQ音乐、微信读书等28项腾讯系生态资源。
想象一下,当你开着全新亚洲龙,打开智能驾驶辅助,既可以通过语音助手聊天解闷,也能动嘴完成各种操作,必要的情况下,还打开车载微信,语音回复那些工作消息,彻底摆脱了手机限制。
按照目前的标准,一汽丰田的智能化已经领先不少其它合资品牌,部分功能和新造车也基本处于同一梯队。
最近有个挺有意思的吉尼斯世界记录——丰田第五代普锐斯拿下世界最低油耗,百公里油耗仅2.52L。
一位来自美国的车主,开着他的没有任何改装的普锐斯,从洛杉矶出发抵达纽约,全程约 5168.73公里,全程累计仅消耗130.6L汽油,也就是差不多三箱油左右。
众所周知,普锐斯是混动车的鼻祖,自1997年推出以来,拥有众多拥趸,正因这款车,才有了一种说法:
世界上只有两种混动,一种是丰田一种是其他。
目前新能源汽车市场备受推崇的增程车,本质上还是属于混动车型,从混动技术护城河来看,丰田的显然要更深、更广。
随着一汽丰田全面智混化战略及IT`S TiME 2.0技术品牌的发布,三阶智能电混双擎也开始在国内落地,其最大优势在于,不仅是丰田混动技术的集大成,还能阶梯式满足各种需求。
首先就是第五代THS II,这套技术是一汽丰田在2023年,率先导入至国内,其对核心的三电技术进行了小型化、轻量化、精密化的全面升级。
这让系统效率大幅提升,其中高转速永磁电机综合功率提升了32%,轻量化PCU动力控制单元能耗降低9.2%,全新三元锂电池组电能输出提升了8%。
带来的直接效果,就是加速更快,同时还更省油了。以2.0L THSII为例,发动机最大功率可以达到126kW,远高于上一代的107kW。
目前一汽丰田旗下包括皇冠陆放、格瑞维亚等全系车型,均已搭载这套智能电混双擎技术。
抛开这些省油和平顺的优势,如果你想追求高性能和优秀的操控,那么Multi-Stage HEV 多级混动会适合你。
这套混动系统专门为高性能车型打造,由2.5L发动机和两个电动机组成,集大功率与高燃烧效率优势于一身,当然也是丰田独一无二的核心技术。
更重要的是,这套系统搭载了多级变速机构,支持10级变速控制,可以让发动机始终工作在最佳效率区间,这就保证了无论是在城区还是高速,都能有丝滑的开车体验。
与此同时,132kW大功率电动机的介入,也可以极大提升行驶的静谧性与平顺性,完全可以媲美纯电车。
而全新皇冠就首发搭载了Multi-Stage HEV多级混动系统,系统最大功率达179kW,在WLTC工况下,百公里综合油耗仅为6.21L。
要知道,这可是一款车长超过5米,整备质量超过2吨的中大型车,在这套系统的加持下,全新皇冠的零百加速能达到8.6秒,堪称重塑新时代的旗舰轿车。
当然,如果你还想要更优秀的脱困性能和越野能力,2.4T 1MT HEV超级混动足以满足你对越野的全部需求。
众所周知,越野路况除了考验车辆的越野能力,更多的是考验车辆的可靠性、稳定性。虽然纯电车可以拥有强大的扭矩,但在偏远地区,高温、高寒的情况下,纯电车越野显然不太靠谱,无论是续航,还是电池安全性,都不能得到保障。
相比之下,丰田的2.4T 1MT HEV超级混动系统,以288V的高压直流电机,与纵置的2.4T发动机和8AT变速箱,构成全新并联式超级混动系统,在低转速区间,可以迸发出630 N·m强大扭矩,确保极限的越野及脱困能力。
同时为确保在极寒天气等恶劣环境下,车辆也能100%正常启动,这套混动系统还专门配备了 12V启动器,为极限穿越提供了保障。
全新一代普拉多就搭载了这套超级混动系统,作为一款真正的越野车,普拉多绝对算得上智能汽车时代,电动化越野的最优解。
在智能电动汽车变革关键期,大量新选手以梦入局,凭借技术或营销优势,开拓自己的品牌地位。
当然也有一汽丰田这样的传统巨头,凭借技术沉淀和对汽车行业的敬畏,一直稳扎稳打,成了行业可持续发展的典范。
今年来,价格战硝烟四起,在市场高度内卷的情况下,一汽丰田始终稳步向前,进入下半年,一汽丰田月均销量7万余台,刚刚过去的8月销售了72086台,其中传统燃油车型份额仅7%。
也就是说,一汽丰田90%以上的销量,都是混动车型或者纯电产品贡献的。
2024年1-8月,一汽丰田累计销售46.3万台,以全新亚洲龙、全新普拉多为代表的TNGA-K高端化车型销量达到了23.5万辆,占比50.8%,同比增长达3.9%。
可以看到,一汽丰田燃油与电动化双线并进的战略已经开始发力,全面高端化转型的成果也开始落地。即便价格战再怎么打,一汽丰田始终像定海神针一样,稳住国内汽车市场。
其实即便像全新亚洲龙这样的高端车型,一汽丰田也开始兼顾更多人的需求。全新亚洲龙官方指导价格为17.88万—25.68万,相比于旧款,至高官降2.3万。与此同时,置换用户还可享最高2.5万元的置换补贴及多重金融政策。
这款更智能、智驾更安全的高端轿车代表,增配的同时也完成了降价,让一汽丰田的“科技平权”并不是说说而已。
而且全新亚洲龙上市即热销,8月以9264台的销售成绩,逆势环比增长178%。凭借强大的品牌号召力,一汽丰田已经成为新能源时代的普及者。
在7月份全新亚洲龙上市发布会上,一汽丰田汽车销售有限公司总经理董修惠曾表示,造车是一场马拉松,需要的是耐力和坚持,靠的是积累,不是靠打短平快,“也就是我们极力倡导的‘长期主义’。”
“长期主义”这四个字,或许就是一汽丰田在国内市场的最佳注脚。
进入中国市场20余年,一汽丰田品牌诞生了多款经典产品,面对眼下水深火热的汽车市场,仍然未改本色,一边是混动技术加持,一边是疯狂加码智能化,一汽丰田的反击,已经开始了。
0人觉得好看
推荐文章
说点什么
热门文章
更多
最热评论