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作者丨李东阳

封面 I 小米发布会

只要你开始干，就走在赢的路上，雷军在小米发布会上激动的说到。

标准版25.35万，YU7 Pro27.99万，YU7 Max32.99万，价格落地，小米YU7再无“秘密”可言。

同时发布的还有小折叠手机Xiaomi Flip2、搭载玄戒O1旗舰芯片的小米平板7S Pro、以及一款“面向下一个时代的个人智能设备”小米AI眼镜等，科技晚春含金量拉满。

一身西装的雷军仍旧如往日般从容，但自信神情下的暗流涌动是能够捕捉到的，毕竟初代产品小米SU7颠覆车圈的操作，让用户对小米汽车的期待只多不少，无法满足预期就意味着失败，压力可想而知。

而且今年以来，小米汽车深陷舆论漩涡，雷军遭遇创业以来最大危机，YU7能否成为年度王炸，重新擦亮小米汽车的金字招牌尤为重要。

友商们同样压力拉满，毕竟被SU7支配的恐惧仍未过去，YU7又带着吃人的架势拍马赶到，活在那个男人的阴影里实在令人绝望。

今夜，注定是个不眠夜！

01

小米汽车迈向成熟时刻

其实，在这场发布会之前，大众的期待值已经在各种路透以及提前爆料中拉到了最满。

不过小米YU7已没有太多秘密可隐瞒。

首先是配色，雷军已提前发文预告，小米 YU7 共有 9 种颜色，涵盖跑车色系、时尚色系、豪华色系和经典色系，流金粉（Dawn Pink）更是看得一众女消费者心痒痒。

动力配置上，小米YU7提供三种动力配置：单电机后驱峰值功率235kW，零百加速5.88秒。双电机四驱版130/235kW，综合功率365kW，零百加速4.27秒。双电机高性能四驱220/288kW，综合功率508kW，零百加速3.23秒。

辅助驾驶方面，小米YU7全系标配激光雷达、4D毫米波雷达、高清摄像头、超声波雷达等，与同价位其他产品类比不落下风。

与SU7类似，小米YU7设置了三种版型：小米YU7标准版：单电机后驱，CLTC续航835公里。小米YU7 Pro：四驱，闭式双腔空簧，CLTC续航770公里。小米YU7 Max：高性能四驱，豪华配置升级，CLTC续航760公里。当然了，按照这个趋势，咱们可以期待一下是否有小米YU7 Ultra的出现，惊喜还在后面。

市场经济的规则，买东西讲究个你情我愿，买定离手。

9块9的小米充电线可以用爱发电，但几十万的小米汽车只能用真金白银交朋友。

从这个价格段位、相关配置以及市场氛围来看，YU7成为新一代爆款已是板上钉钉之事，小米汽车两条腿走路的战略开始奏响了。

不过人们最好奇的还得是YU7究竟会达到怎样的高度！

毕竟家族前辈的光环足够闪耀，SU7仅用8个月（2024年4月-11月）即完成10万辆交付，刷新行业纪录；SU7 Ultra开售10分钟，订单6900台；开售两小时，订单过10000台。

即便雷军表示，相比SU7，此次YU7上市信心更足，“上个月YU7技术发布以后，用户朋友们的热情也远超我们的预期，YU7的用户留资量是SU7同期的3倍，我预计YU7和SU7会一样火爆。”

但靴子未落地前一切仍是个谜！

02

车圈新人雷军又上线了

在YU7反复横跳拉扯行业以及消费者目光的这段日子里，其实我更在意的是雷军的一系列行为。

昨晚雷总就给自己打起了预防针，表示此刻我的紧张程度，跟小米SU7上市前相比有过之而无不及，这将是小米汽车的一场关键大考。

因为SUV才是汽车行业真正的主战场，小米YU7即将迎来最残酷的竞争。

这话的确不假，甚至你会在发布会上看到雷总有了第一次推SU7时的紧张局促，在全新车型面前，已经搅动车圈许久的雷军仍是个新人。

但雷军有让友商羡慕不已的秘密武器——流量营销。

请注意，这个词非贬义，找到适合自身的发展之路实属不易，小米汽车要做的，就是把自己的这一优势发挥到极致。

早在去年年底，雷军就亲自揭开了YU7的神秘面纱，小米首款SUV的讨论正式被放上了台面。

雷军还化身“男大车模”，亲自为爱车引流，在大学校园里零距离接触年轻人，将产品自然而然带到消费者面前，一切似乎都恰到好处。

可以说，营销层面前戏铺垫的已经足够，车圈已经感受了许久被一款还没上市的汽车泼天热度支配的恐惧，这是小米如今无可比拟的优势。

而且小米汽车最厉害的地方在于，它可以将一切讨论与质疑照单全收，进而转化为对自身有利的宣传资料。

例如外观仍然是YU7最饱受质疑之处，还记得前段时间小米YU7发布当晚，法拉利中国公众号发布了多张Purosangue车型的图片，配色与小米YU7当晚发布会的主色调“宝石绿”极为相似，有股暗讽的味道。

于是“法拉米”的称呼不胫而走，与彼时的“保时米”有异曲同工之妙。

但换个角度来看，一个刚推出首车一两年的新人车企，名字整天与保时捷、法拉利这种国际大厂搅和在一起，怎么能不算一种另类胜利。

唯一有疑问的点是经历了车祸、退车等一系列的舆论危机之后，雷总的流量魔法还能否生效。

03

SUV市场迎来终局之战

所到之处，寸草不生！

这个价格即便雷总已经铺垫了许久，但正式落地的那一刻想必不少粉丝是心碎的，而对于小米来说这是必须要走的一条路。

之前在投资者大会上雷军透露，小米汽车预计将在今年下半年实现盈利。

要知道，这轻描淡写的一句话足以让其他车企汗颜，小米汽车正式启动交付两年的时间就解锁了如此成就，即便是特斯拉和理想都相差很远。

理想很丰满，但现实的疑问是YU7能否翻越Model Y这座大山！

雷总先抑后扬，表示Model Y是行业公认的“史诗级神作”，连续多年全球销冠，击败一轮又一轮的挑战者，非常厉害!

但我们依然制定了“离谱”的目标：小米YU7要继续挑战Model Y。就产品力来说，我特别有信心。至于销量，就看发布后大家的感觉。

小米的底气是小米YU7不是一款普通的SUV，而是一款豪华高性能SUV，兼顾日常使用的豪华、舒适需求，还有够用的大空间。

而Model Y更像一个全能战士，在性能、续航、智驾、充电网络等维度表现均衡，几乎没有短板。

事实上，去年乐道 L60、智己 LS6、极氪 7X 等“六大门派”就曾围攻Model Y，但最后以失败告终。

但数据显示，2025 年 5 月特斯拉中国销量同比下降 15%，降至 6.17 万辆，已连续 8 个月出现同比销量下滑，这是中国车企挑战Model Y的最好机会。目前看来，在泼天流量加持下的YU7或许能与之一站，毕竟SU7已经把Model 3甩在了身后。

然而别忘了老生常谈的产能问题，爆款的烦恼是进入产能地狱，新车交付周期拉长，消费者能否耐心等待是个问题。

现在价格落地了，故事也落地了，剩下就只能等，等一个春暖花开的结局。