本文系作者授权首席营销官发表，转载请联系该作者

作者微信公众号：环球电商

作者丨文韬

狠人刘强东，真的把车造成了。

01

京东拿下比亚迪

一边是比亚迪这种整车霸主，一边是电商起家的老牌玩家。

谁也没想到，这两位竟然在汽车市场牵起了手。

就在前几天，京东汽车宣布与比亚迪汽车销售有限公司正式签署战略合作协议，成为其在售后领域的电商合作平台。

图源：京东养车直通车

这意味着，比亚迪首次在汽车售后领域牵手头部电商平台，放下身段、拥抱渠道，也让京东彻底踏进了车后市场的核心地带。

京东官方介绍称，双方将以比亚迪官方旗舰店为基座，打通原厂保养、轮胎、配件、汽车精品等一站式服务能力。

同时，比亚迪旗下“精诚一家”服务网络，也将在京东平台开设独立店铺，全面开放给非比亚迪车主使用。

听上去像是一个传统车企“触网”的标准动作，但真正有意思的，是京东要做的不只是简单“开个店”。

这一次，刘强东带队想干的是，通过电商平台，把车主的售后服务数字化、标准化、线上化。

更准确地说，是想干掉售后里的信息差和中间商。

你可以直接在京东上预订精诚一家的保养、洗车、快修服务，不需要去4S店，不需要被强制套餐，也不需要面对师傅口中那句“这个配件最好一起换”。

这背后，是京东想用平台化的方式，把售后服务变成跟买个手机、换个壳一样轻松的标准消费。

比亚迪当然也是乐意的。

对车企而言，光卖车已经不够卷了，售后才是真正赚钱的地方。

比亚迪这次选择京东，不只是渠道下沉，更是一次数字能力补足，靠平台引流，靠京东的服务能力拉住老客户、带来新客户。

而这段缘分，其实早就埋下了伏笔。

早在2021年，京东物流就开始服务比亚迪供应链，保障电池、备件、产前零件等从工厂到线下的高效流通。

到了2023年3月，双方正式达成战略合作，合作范围从供应链，拓展至整车销售、企业服务、营销创新和用户运营等全链路。

图源：京东物流黑板报

甚至连王传福和京东CEO许冉都亲自出席仪式，足见重视程度。

用老话说，这次合作只是水到渠成，顺理成章。

但水到渠成之后的动作，才是让人后背一凉的部分。

刘强东造车这事，是真的成了。

02

VAN，京东公布新车

和很多高调上马的互联网造车项目不同，刘强东这几年都很安静。但安静不代表他什么都没做。

本月初，京东物流正式发布自研无人轻卡产品——京东物流VAN。

这款看起来不起眼的物流车，其实是京东在智能物流、自动驾驶方向上扔出的一颗深水炸弹。

图源：京东物流

这不是实验室PPT，也不是还在Demo阶段的概念车，而是实打实上路用的产品，甚至已经在展会上官宣实车亮相。

VAN的硬实力也相当能打：L4级自动驾驶能力、160公里续航、60km/h最高时速、最大载重1000kg、24立方米超大载货空间。

更重要的是，它不是“造给别人用”的，而是“自己用”。

京东这步棋下得很讲究，它没跟哪家新能源品牌打嘴仗，也没加入火药味十足的价格战，而是从最熟悉的场景，物流运输切入，把车做成物流系统的一环。

这就是刘强东的套路，你造车是为了卖给别人，我造车是为了提高我自己的效率。

甚至早在5月，京东子公司就已经悄悄申请了“Joyrobotaxi”相关商标，包括“京东机器人出租车”“京东自动驾驶”等多个类目。

图源：宇飞视界

这些动作单拎出来，或许看不出什么。但串联起来就会发现：刘强东根本没打算和理想、小鹏抢饭吃，而是要围绕自己主业做闭环。

再加上此前京东已经推出的京东养车品牌，覆盖了超过2500家门店，服务网络遍布200多个城市，线上电商、线下门店、物流VAN、商标布局……

这一整套车后市场系统，已经悄悄建起来了。

一边是比亚迪这样的传统车企主动送出流量，另一边是物流体系从配送员升级到无人轻卡，刘强东这条“非典型造车路线”，看起来不惊艳，但一环扣一环，步步为营。

不靠讲故事，不靠融资烧钱，全靠自己一步步落地。

到这一步，很多人才突然意识到，原来京东不是不造车，而是早就把车造成了。

03

刘强东想造的，从来不是车，而是系统

要理解刘强东为什么不直接冲进新能源市场，其实看看他的打法就懂了。

这几年电商已经是存量市场，刘强东急需找到新的增长曲线，而汽车，无论是消费属性还是服务属性，都是块大蛋糕。

但他没选最热闹的整车市场，而是绕过高投入、高风险的前端制造，把整个战略放在了“后”上。

从“京东养车”到“物流VAN”，从比亚迪售后合作到Joyrobotaxi商标，刘强东造的，是一个涵盖售后服务、维修保养、仓储运输、无人配送的“车后系统”。

而这个系统的核心是什么？不是车，而是京东最擅长的两个字：效率。

图源：京东汽车

他想做的，不是一个新能源汽车品牌，而是一整套可被复制的数字化平台，让车主在京东平台完成买—用—养—换全链路闭环，让物流也从人力密集走向自动化。

这也是为什么，在别人砸钱造车搞OTA搞交互的时候，刘强东在搞仓库、搞运力、搞售后、搞门店。

因为他知道，别人追的是用户增量，他拼的是服务复购。

你很难想象，几年后一个车主在京东下单买轮胎、预约维保、调度洗车、查看车辆数据、安排车辆调度、订购替代车的所有服务，全都能在一个App内完成。

但按照京东现在的节奏，也许真的只是时间问题。

更何况，京东还有供应链。

这才是刘强东造车的最大底牌。

这意味着，它可以直接控制零部件流通，直接对接维修体系，直接协同线上线下，不靠车企，也能自己玩转后市场。

所以我们看到的，不只是一个电商平台伸了一只脚进汽车圈，而是一个有供应链、有物流、有线下服务、有数据能力的庞大系统，正在汽车的全生命周期中悄悄扎根。

04

写在最后

很多人嘲笑刘强东没上桌造车，但其实他早就开始定规矩。

不讲情怀、不玩噱头，也不打价格战，刘强东选了一条冷门又冷静的赛道，然后默默把一套系统悄悄铺开。

如今，车市依旧卷到飞起，新能源品牌还在不断入局又出局，而刘强东只是把“物流车”开得越来越快，“养车门店”开得越来越多，“车后系统”建得越来越深。

比起那些高调宣布“我们又融资了”的新势力玩家，这样的京东，更像是那个不吭声的狠人。

不靠说，而靠做。

做着做着，一回头你发现，他已经坐稳了一个你看不懂的牌桌，还顺手把牌给洗了。