5月22日，小米YU7的“宝石绿”配色登场时，法拉利甩出了创始人儿子的绿色Purosangue，并配文“法拉利先生的专属”。

两抹绿色隔空碰撞，像是一场无声的宣战。

不曾想，它们之间的故事在两个月后有了新进展——

7月29日，有博主拍摄到一台悬挂意大利临时牌照的小米SU7 Ultra，从法拉利的马拉内罗工厂缓缓驶出。

经内部渠道确认，该车为法拉利官方所购买。

更让人意外的是，这座此前只采购过保时捷Taycan做测试的工厂，已将SU7 Ultra作为下一代法拉利纯电超跑的技术蓝本进行研究。

01

超跑巨头“低头”

中国三电技术杀进核心战场

关于这次购买，没有任何的营销意味，全程无预告、无联动，仿佛一切都发生在聚光灯外。

首先发布图片的是汽车博主@西米露在博洛尼亚。他表示：“法拉利直接拿SU7 Ultra做电控开发，这真的证明小米在高性能电车上面真的是蛮领先了。”

●图源：微博@西米露在博洛尼亚

随后经确认，这辆小米SU7 Ultra已被法拉利官方采购，将用于纯电平台的测试与技术参考。

在博主@劈你落山看来，这不是巧合。

因为在他的爆料图中可以看见一台有假排气管的纯电测试平台，再结合法拉利有意在今年年底公布首款纯电车型，逻辑的走向似乎一下子就通了。

●图源：微博@劈你落山

而博主@苏黎世贝勒爷则表示，听说去年法拉利团队曾造访小米北京总部，探讨电机合作。当时虽然没有敲定合作协议，但却留下了伏笔。

法拉利研究小米？此消息一出，汽车圈炸了锅。

网友们不仅玩起了梗，说这是给法拉利创始人皮耶罗的“80岁生日礼物”，而且还到陈震的评论区留言：你怎么看？

陈震直言道：“这是好事啊，说明中国三电技术是真的领先了”

●图源：微博@陈震同学

其实更魔幻的是用途。据法拉利工厂内部消息，他们计划以SU7 Ultra为样本，深入研究其“双电机四驱系统”“碳纤维转子电机”（最高转速达21000转/分）和“CTB电池车身一体化技术”等关键部件，尤其对小米在轻量化、电控热管理方面的设计给予高度关注。

这点很好理解，因为电动化是法拉利也无法绕开的课题。电池增加的重量、续航焦虑、赛道表现的可靠性……这些技术瓶颈从未如此真实地悬在超级跑车巨头的头顶。

●图源：微博@劈你落山

而SU7 Ultra，偏偏破解了这一难题。

极速300公里/小时，零百加速1.98秒，纽北跑出7分04秒957的全球量产电车最快圈速，仍保持热控稳定......这些让法拉利不得不“低头”。

更关键的是，这是一台售价52.99万元起的国产电动车，不是限量款，也不是概念车。

“这不是抄袭，这是上交作业。”网友的一句调侃道尽这场“以彼之道，还施彼身”的技术逆袭。

02

纽北“最速量产电车”的背后

不止是速度，更是话语权

在汽车行业里，纽北从来不只是一条赛道，它是“真理之环”。

这条长达20.8公里的德国赛道，拥有177个弯道，300米落差，数十种复杂路况，是全球公认的汽车技术炼金炉。

换句话说，谁能在纽北跑出好成绩，谁就能在全球性能车市场立足。

而小米SU7 Ultra，就在这里证明了自己。

6月11日，量产版SU7 Ultra以7分04秒957登顶纽北“最速量产电动车”榜首，打败了保时捷、特斯拉、Rimac等一众老牌超跑玩家。

要知道，这可不是实验室数据，而是实打实的赛道圈速。

●图源：微博@雷军

半个月后，小米原型车再度出击，以6分22秒091的好成绩直接冲进纽北总榜前三名，与顶级燃油超跑肩并肩。

在SU7事故之后，越来越多人不理解雷军为什么执着于刷圈速，同时将其作为嘲讽的重点。

单从产品来说，小米早已不满足于造一辆能开的车，而是致力于打造赛道级的极致产品力。

在纽北测试的背后，是一整套“硬件+软件”体系的深度协同：

自研V8s碳纤维电机，1548马力堪比F1；宁德时代定制电池，897V高压平台+CTB一体化设计；三电系统与空气动力系统高度耦合，能在高负荷下保持冷却与能量输出的均衡；配备主动尾翼、碳陶刹车盘、扭矩矢量分配系统等竞速级别配置……

●图源：微博@雷军

这不是单纯的堆料，是实打实的把每一分钱用在了极限性能的提升上。

赛道上的每一次挑战，都在为城市街道的每一次加速、每一次刹车提供底气。

正因如此，小米才能成为中国首个获邀加入《GT赛车7》的汽车品牌；要知道，这是“全球最硬核赛车游戏”28年来首次录入中国车型，含金量不言而喻。

雷军当初放话：“希望把机械素质做到世界顶尖水平。”这句话，如今成了现实。

03

中国汽车，卷出全球尊重

不久前，央视新闻点赞了小米SU7 Ultra，盛赞其“高科技、高品质、高可靠性”，并配文“中国汽车崛起，离不开真功夫和硬实力”。

●图源：微博@央视新闻

新华社也发文称：“这是中国汽车品牌首次上榜即夺得电动车类别冠军。”

而就在小米征战纽北的同时，YU7也成了海外网友热议的“情绪共振车”。

一位Reddit用户写下的这句评论火遍全网：身为美国人，看到这辆车，不禁心生悲戚。

YU7的发布，不仅带来了满配800V平台、激光雷达、智驾芯片、双零重力座椅和835公里续航，更以不到3.5万美元的售价，狠狠击穿了全球消费者对豪华电车的价格锚点。

全球网友们的态度从“这不是Purosangue的影子吗？”变成了“我不在乎，我就想要。”

●图源：福特CEO称赞小米/来自第一财经日报

Electrek主编、特斯拉车主Fred Lambert在试驾后表示：“我愿意用我的Model 3换这辆YU7。”

这不是一句空口称赞，而是海外用户对中国汽车产业技术能力的一次真实投票。

而当我们站在全球视角审视SU7 Ultra时，它不仅仅是一辆中国高性能车，更是技术文化输出的代表。

法拉利研究它，保时捷工程师造访它；日本《GT赛车》收录它；福特CEO公开点赞它，称“比很多老牌车企更有想象力”；欧洲多所高校将其列为新能源研究对象……

●图源：微博@新华网

“从拆别人的车到被别人研究”一句略显反差的转折，是中国汽车产业完成技术升维的里程碑。

这不是靠补贴撑起来的销量，而是真刀真枪地造出了让法拉利都会心动的车。

雷军说：“这个世界终究不会是强者恒强，后来者总有机会。”这句话，正成为越来越多中国品牌的真实写照。

04

从“抄袭”到“对标”

中国汽车的未来

法拉利购买SU7 Ultr的消息已经实锤，却被部分网友戏称为“抄袭开卷”。

有人觉得中国汽车扳回了一局，也有人担心知识产权风险。

一个常见的行业现象是：在汽车工业的传统逻辑里，买竞品研究从来都是正常的操作。

奔驰研究宝马、保时捷买特斯拉、福特反复拆比亚迪......这是工业文明的常规动作。

关键在于，你是否值得被研究。

SU7 Ultr被购买所代表的是，中国车企不再是“被警惕的抄袭者”，而是“被仰望的技术源”。

今天我们谈小米，谈SU7 Ultra，不只是为雷军鼓掌，更是为中国汽车工业一个“从0到1”的突围路径喝彩。

抄与不抄的争论，在真正的技术实力面前，将不攻自破。

毕竟，这个时代早就变了。你可以质疑设计，但你无法否认成绩；你可以争议造型，但你无法回避的事实是——

法拉利，真的开走了小米。

*编排 | 黄家俊  审核 | 黄家俊