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作者丨Sunnyue

7月29日晚上7点，理想i8的发布会准时开始。

之前这车的外观内饰已经露了不少信息，前脸跟MEGA很像，尾部倒是带着点理想L系SUV的影子。

发布会上，李想报出了价格：Pro版32.18万，Max版34.98万，Ultra版36.98万。

随着理想i8上市，六座纯电SUV这个市场一下子热闹起来。

▲ 图源：理想汽车

01

理想i8，再次定义纯电SUV

除了它，还有Model Y L、乐道L90，问界M8的纯电版也打算8月上市，看来这细分市场的竞争要白热化了。

有意思的是，这次理想的发布会没太多时间讲车子本身的细节。

反倒花了不少功夫聊VLA智驾大模型，还有理想同学AI能力的升级。

这倒跟前阵子李想频繁聊AI的事儿对上了。

大概20天前，李想就在微博上说，理想i8要“再次定义纯电SUV”。

到底怎么定义的？

先看外观，这车跟大多数SUV比，长得确实有点特别。

▲ 图源：理想汽车

它的设计跟自家L系列完全不是一个路子，反倒更像纯电MPV理想MEGA。

全封闭式前脸，贯穿式大灯的位置跟MEGA一样，连侧面瞅着都有点像。

李想在发布会上也直言：“i8就是一辆MPV！”

这几年新出的纯电SUV，要么往轿跑上靠，做得低趴，比如小米YU7；

要么带点掀背范儿，像特斯拉Model Y那“邪恶大鼠标”造型。

说白了，都是为了降风阻，风阻低了续航才能上去。

但像理想i8这样，直接在车身流线上做文章的，确实少见。

它用更倾斜的风挡玻璃和前机盖，弄出了接近水滴的形状，风阻系数做到了0.218Cd，比不少轿车都低。

▲ 图源：理想汽车

风阻下来了，风噪自然也小了，静音就成了理想i8的一大卖点。

为了做好静音，理想甚至自己研发驱动电机，连里面的碳化硅模块都是自研的，i8成了第一款用上这“超静音电机”的车。

MPV比传统SUV的一大优势是空间，李想在发布会上也不藏着掖着：i8用中大型SUV的尺寸，做出了全尺寸（D级）SUV的空间。

为了证明这点，他请了6位工程师、设计师上台，坐进车里给大家看；

下车时，还从后备厢拿出2个大行李箱、4个背包，确实能装。

02

极端测试，安全感给足了

不过MPV的车身也有短板，比如被动安全。

车头看着短一截，轴距却长，第三排还要坐人，不管正面、侧面还是后面，都容易让人担心安全。

为了让大家放心，理想团队甚至找了“公路霸主”重卡，做了100km/h的对撞测试，结果是过了。

估计白车身设计和钢材用料上没少下本钱。

家庭用户最关心的电池安全，理想i8也做了不少极端测试：高速刮底、长时间泡水、冰水冲击、火烧、枪击、高空坠落……

折腾完一轮，把电池包装回车里，还能正常开，这安全感算是给足了。

▲ 图源：理想汽车

但要说“再次定义纯电SUV”，i8肯定不能只当MPV。

李想说，它还能当轿车，意思是操控不输轿车。

发布会上放了段130km/h紧急避让的视频，对标车型是宝马i7。

单看视频，i8虽然重心比轿车高不少，但高速过弯时侧倾控制得还不错。

还没完，李想又说i8能当越野车。

有双腔空悬加CDC加持，满载时爬60%坡度的坡、过炮弹坑、走砂石烂路，这车都能应付。

或许李想说的“再次定义”，不是让大家觉得“一辆i8顶所有”，而是希望大家别用传统纯电SUV的眼光看它。

所以，理想i8更像个融合了越野车、轿车、MPV优势的综合体。

▲ 图源：理想汽车

至于开起来怎么样，刚试驾完的朋友就说了俩字：静、顺。

翻译过来就是，隔音和底盘让这车透着股高级感。

不少人可能会问，理想为啥这时候推全新纯电车型，不继续做增程，整个理想L5，或者去搞轿车？

大概有两个原因。

第一，理想太会抓市场空白了，总喜欢先入场搞“降维打击”，不爱在红海里拼。

2020年的理想ONE，就靠“家庭”二字，填上了新能源大6座/7座的空白，成了新能源SUV销量冠军，当时不少人拿它跟丰田汉兰达比。

理想L9更不用说，直接开创了“高端大6座”“冰箱彩电大沙发”的路数，到现在都是车企做旗舰SUV的“爆款公式”。

第二，现在大空间家庭纯电“MPV”刚好是个大空白。

▲ 图源：理想汽车

看今年上半年的MPV销量榜，前6名价格基本在25-40万，还都在大幅增长，显然还有不少潜力。

理想i8作为价格更亲民的大空间SUV，只要能抓住家庭用户的需求，站稳脚跟问题不大。

03

理想的充电桩，每天至少建5座

早期理想ONE车主和不少插混SUV车主，其实特爱充电。

一年开不少路，但可能就加两箱油。

为了打消里程焦虑，理想干了件大事。

到现在全国建了超3000座超充站，16000多根超充桩，一下子成了超充站最多的车企。

▲ 图源：理想汽车

其中1000多座在“9纵9横”高速服务区，平均每152公里就有一座，纯电跨城、跑长途总算方便点了。

从理想MEGA发布到现在，平均每天至少建5座超充站，这效率够吓人的。

蔚来是明着搞基建，理想算是暗着来的。

理想i8上更强的5C超充电池，跟自家超充桩肯定匹配得更好，李想说“上个厕所的功夫电就满了”，倒也不算夸张。

李想还说，以后超充站会配“充电机器人”，机械臂能自己插枪、拔枪。

往远了想，这跟辅助驾驶、未来的无人驾驶结合起来，说不定能实现“车没电了自己去充电，充完回来”的“无感补能”，这事儿想想还挺方便。

便捷的超充网络，成了理想做纯电的最大底气。

发布会后半段，理想又聊起了智能，这也是他们想做AI公司的方向：智能普惠。

辅助驾驶方面，从端到端架构升级成了VLA大模型。

简单说，端到端更像机械模仿人类开车，VLA大模型在此基础上，有了自主学习能力，对空间的感知解析也更强了。

升级后最实用的，是能用语音控制辅助驾驶的动作，车对语言的理解更好了。

上一代技术的上限，就是下一代的起点。

不少人盼着理想i8能像理想ONE、L9那样，再成个爆款。

但李想在发布会上说，造车10年后才明白，不是所有决策都能马上被多数人理解，往往要等很久才能看出效果。

04

智能，属于所有理想车主‍‍‍‍

理想i8的“i”是intelligence，也就是智能。

i系列的到来，不只是理想完善产品线、实现“增程+纯电”两条腿走路，更是面对智能汽车“下半场”的宣言。

而L系列和i系列合起来，正好是理想的LOGO“Li”。

大家选车时，其实说到底还是看能不能解决自己的需求。

家庭用户要空间、要安全、要方便，理想i8把这些需求用一种新的方式打包，再配上智能和超充网络，能不能成，或许还要等市场来给答案。

但至少，它让纯电SUV的选择，又多了一种可能。