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在“搞钱”这块，贾跃亭确实是天选人才。

近日，Faraday Future（下称FF）宣布2026年起新车型将配备NACS接口、直接接入特斯拉超级充电网络。

这次合作的核心很明确：配备NACS接口的FF与FX纯电车型，可在北美、日本及韩国接入超过2.8万座特斯拉超级充电站。

图源：微博

对FF而言，这是继融资之后，又一次关键的“续命操作”。

先理清一个关键问题：这算不算贾跃亭与特斯拉的正式合作？

北京时间11月13日FF的官方公告写得很清楚，这是双方的首次合作，目的是为未来可能的深度合作奠定基础。

千万别小看这次“借网”。对新能源车企来说，充电焦虑是用户最核心的顾虑之一。

尤其是FF这种尚未实现大规模量产的品牌，自建充电网络完全不现实。

特斯拉的NACS接口早已不是专属，如今福特、通用、宝马等主流车企都已加入这个阵营，它在北美市场的快速充电桩占比高达60%。

FF选择接入特斯拉充电网，相当于直接解决了北美、日韩市场用户的充电痛点。这步棋走得很务实，甚至可以说是刚需。

毕竟FX Super One计划年底在美国首车下线，2026年就要推出更多新车型，没有充电网络支撑，再华丽的车型也难以打动消费者。

从这个角度看，这绝对是FF的重大利好。

贾跃亭确实有几把刷子。外界调侃他是“中国最大忽悠”，但没人能否认，他总能在企业濒死之际拿到融资。

这种能力，从乐视时期就已显现。

2013年，贾跃亭靠着乐视网成为创业板首富。那时的乐视生态看似风光无限，他也顺势拉来了晋商孙宏斌的150亿元资金输血。

造车梦启动后，他又说服许家印砸下8亿美元，即便最初谈的20亿美元没能全部兑现。

2017年乐视债务危机爆发，贾跃亭远赴美国创业，这一走就是八年多。但他的“搞钱能力”丝毫未减。

截至目前，FF已实现连续18个月融资额大于经营支出。仅2025年前9个月，企业就拿到1.358亿美元融资，其中6000万美元已经到账。

不过反差是，一边是融资不断，一边是营收惨淡。

今年第三季度，FF实现收入3.7万美元，约合人民币26.14万元。虽然同比暴涨超300%，但这样的基数实在拿不出手。

图源：FF财报

这也印证了一个现实：贾跃亭擅长“讲故事”拉融资，但产品落地和市场转化能力仍备受质疑。

就在本月初，贾跃亭还在个人社交平台发布长文，喊出未来五年卖出40-50万台的目标。

但从实际情况来看，FF这几年几乎没卖出什么车。即便FX Super One的付费订单量突破1万辆，年底才能实现首车下线，距离真正的量产交付还有很长的路要走。

融资和订单之外，贾跃亭最常提的就是“还债回国”。

他多次表示，自己在美国已无任何债务，累计偿还了100多亿美金。就在11月19日，他还宣布新增第二个债权人信托，将FF股权激励股份和另一家上市公司AIXC的股份各50%注入信托，加速偿还国内担保债务。

这番言论听起来诚意满满，但可信度却要打个问号。

即便他真的清偿了所有债务，归国后也可能面临其他法律追责。毕竟“出逃海外”已是既定事实，当初留下的烂摊子至今仍有后续影响。

更值得玩味的是，贾跃亭频繁发表归国言论，背后或许有更现实的考量。

每次他提及“还债回国”，都会引发广泛关注，既收获了流量，也能吸引投资者的目光。

对FF这样的企业来说，流量和关注度就是融资的重要筹码。

不得不承认，在“搞钱”这块，贾跃亭确实是天选人才。

他既能拿捏孙宏斌、许家印这样的大佬，也能吸引普通投资者的关注。

但造车不是靠融资和讲故事就能成的，它需要扎实的技术、稳定的产能和良好的市场口碑。

FF接入特斯拉充电网络，是一次正确的市场选择。但这只是万里长征的第一步。FX车型能否按时量产，量产之后能否保证品质，订单能否顺利转化为实际销量，这些都是贾跃亭需要解决的难题。

至于他能否早日回国，关键不在于债务是否还清，而在于FF能否真正站稳脚跟。

如果FF能实现量产盈利，成为新能源市场的重要玩家，或许他才有回国的底气。

但如果只是继续靠融资续命，即便回来了，也难以改变外界对他的固有印象。

参考消息：

红星新闻：《贾跃亭发文称与特斯拉合作！FF与FX纯电动车型可直接使用特斯拉超级充电网络》