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今年下半年的汽车圈，最魔幻的场景莫过于玛莎拉蒂的降价狂潮。

这个曾被贴上“高不可攀”标签的意大利超豪华品牌，这个有着“跑车皇后”美誉的百年车企，如今却用“骨折价”撕开了豪华的遮羞布。

玛莎拉蒂这次是真的在大幅降价，不是噱头，不是个别门店的小动作。

降价的核心焦点，集中在格雷嘉这款车型上。

格雷嘉分为燃油版和纯电版，两者都有不小的优惠力度。官方指导价65.08万元的燃油版，优惠后裸车价降至38.88万元，降幅超26万元，相当于打了六折。

而纯电版的降价力度更是惊人，这款名为GrecaleFolgore的纯电SUV，上市时官方指导价高达89.88万元。如今经销商最新报价仅35.88万元起，直降54万元，相当于打了四折。

这个价格，已经完全跌入30-40万级主流新能源SUV的竞争圈，和小米、蔚来、理想等造车新势力站在了同一起跑线。

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降价的效果立竿见影，完全超出了经销商的预期。

上海一家开了9年多的玛莎拉蒂经销商坦言，从没有碰到过这种“抢”车的情况。

低配版格雷嘉在全国范围内迅速售罄，上海地区的燃油低配车型两天时间就被抢光。有些客户当天犹豫了一下，第二天再去，看中的车就已经没了。

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不过看似捡漏的背后，藏着玛莎拉蒂的无奈。

这轮大降价，并非主动发起的价格战，而是被动的库存清仓。

核心原因很简单，这批进口的格雷嘉车型，受疫情影响晚了整整一年半才进入中国市场。等它们终于到港时，新款车型的上市时间已经重叠。

后续新车即将到港，这批库存车必须尽快清掉，否则只会越来越难卖，经销商只能选择亏本甩卖。

有知情人透露，经销商卖一辆亏一辆，但不降价也不行。门店缩减、全球出货量下滑的背景下，经销商买断包销后只能急于变现，这成了此次降价行为的直接诱因。

等到这批库存清完，后续新车到港，玛莎拉蒂的价格大概率会回归正常。

对于那些一直想尝试玛莎拉蒂这类豪车，却没多少预算的人来说，这次降价无疑是难得的机会。

但就在大家疯狂抢购的时候，一些销售的言论却炸翻全网，甚至一度冲上热搜。

不少销售坦言，并不建议客户买纯电版格雷嘉。

原因很现实，这款纯电车型玛莎拉蒂只生产了这一批，因为一直压着库存没卖完，之后大概率也不会再生产。

保有量小就意味着后续的麻烦。万一以后车辆出现问题，维修会很麻烦，配件也很难找。

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销售的这番话或许没有虚假，而是基于实际情况的提醒，但这并没有挡住消费者的热情。

买这批玛莎拉蒂的人，大多不是冲着车辆的性能或实用性来的，而是更看重玛莎拉蒂的品牌价值。

有网友直言不讳地调侃：“车好不好开不说，但装逼效果直接拉满！”

话虽然粗糙，却道出了不少人的真实心态。

豪车的牌子，在某些场合确实能提升身份地位。更搞笑的是，还有网友表示，很多“半桶水”的人只知道玛莎拉蒂这个品牌，根本分不清具体车型，买格雷嘉刚好适合在这类人面前装。

调侃之外，更值得我们关注的是玛莎拉蒂的品牌危机。

从302万到35万，玛莎拉蒂的价格底线一降再降，这背后是其全球销量的几近腰斩。

斯特兰蒂斯集团公布的2024年财报数据显示，玛莎拉蒂全球销量从2023年的26689辆下滑到14725辆，降幅超过40%。

在中国市场，玛莎拉蒂的表现更是惨不忍睹。2024年在华销量仅1209辆，同比暴跌超70%；2025年前五个月累计销量仅为384辆，同比下滑44%；2025年9月单月销量更是只有83台，市场竞争力严重下滑。

玛莎拉蒂的销量暴跌，一方面是自身产品力“落伍”。

目前品牌旗下纯电车型仅有格雷嘉SUV、GranTurismo纯电跑车和GranCabrio纯电敞篷跑车，原定于2025年推出的MC20Folgore电动超跑项目，还因“市场对电动超跑需求不足”宣告取消。

更重要的是，玛莎拉蒂的智能化配置与国产高端车型差距显著。

在国产新能源汽车不断崛起的当下，消费者对汽车的智能化、舒适性要求越来越高，而玛莎拉蒂显然没能跟上这个节奏。

另一方面，玛莎拉蒂的困境，很大程度上是被中国品牌的步步紧逼所导致的。

中国车企在技术创新方面更为激进，推出了很多价格更具竞争力的新款电动及混动车型，甚至成功切入高端细分市场，让玛莎拉蒂这样的外资超豪华品牌逐渐失去市场动能。

赛力斯和华为合作的问界M9，已经在豪车市场占据了一席之地。这款车短短一年交付量就超过15万辆，大定破20万辆，连续9个月蝉联中国市场50万元以上月度“销冠”，用实力证明了中国品牌在高端市场的竞争力。

比亚迪旗下的仰望品牌更是表现惊艳，目前已经推出了U7、U8、U9三款车型，价格覆盖62.8万—168万元区间，目前已经成为首个销量破万的国产百万级汽车品牌。

而江淮与华为联手打造的尊界品牌，同样是抢食传统豪车市场的重要力量。其首款车型尊界S800定位70.8-101.8万的超豪华旗舰轿车，上市后销量一路飙升，连续三个月稳坐70万级以上豪华车销量榜首。

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玛莎拉蒂的困境，当然也不是它一个品牌的困境，而是整个传统豪车车企的共同困境。

在国产新能源汽车的强力冲击下，连BBA这样的传统豪华品牌巨头都招架不住了。

2024年，BBA在华销量悉数下滑。宝马在中国市场交付新车71.45万辆，同比下滑13.4%；梅赛德斯-奔驰在中国市场的交付量为68.36万辆，同比下滑7%；奥迪在中国市场交付新车64.94万辆，同比下滑10.9%。

曾占据豪华车市场近八成份额的BBA，如今市场份额已经缩水至不到四成。

面对这样的市场格局，传统豪车们不得不思考一个问题：是否该放下身段，持续降价？

超豪华品牌的核心竞争力本在于稀缺性与溢价能力，无序降价确实可能固化“廉价豪车”标签，导致潜在高端消费者流失，损害品牌价值根基。

但在生存面前，姿态已经不再是最重要的。

中产市场是一块值得深度挖掘的巨大蛋糕。30-50万这个价格区间，有着庞大的消费群体。

玛莎拉蒂这次降价的热销，已经证明了中产群体对豪华品牌的潜在需求。只要价格合适，他们愿意为品牌买单。

参考消息：

红星新闻：《30万级的玛莎拉蒂，两天被抢光！经销商：6点下班，被客户堵到9点知情人士：卖一辆亏一辆，不降价也不行》