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作者微信公众号：电商天下

作者 | 钱游

雷军曾说，50岁，正是闯的年纪。

在雷军56岁生日之际，除了广大米粉的祝福外。

小米汽车还释出三大全新车型，让米粉们激动不已。

01

雷军56岁生日

在粉丝群狂发红包

雷军生于1969年，2025年12月16日，是雷军56岁生日。

当日，他在米粉群里发出100个红包，最大47元，最小5.16元，群里一片祝福声。与此同时，不少小米高管也纷纷发微博为雷总庆生。

图源：微博@老K说科技

图源：微博@老K说科技

图源：微博

相比美国女星霉霉花了1.97亿美元发奖金，这当然算不上什么“大手笔”，但它精准击中了小米最核心的资产：用户关系。

雷军一直很清楚，小米真正的护城河除了本身的技术外，就是被信任的创始人和高度黏性的用户群体。

这种亲近感，是后来者很难复制的。

但如果只停留在情绪价值，小米也走不到今天。

就在同一时间段，小米汽车正在经历一场更真实的市场检验。

02

YU7走红、SU7降温

小米汽车走向为稳定

11月销量数据出炉，小米汽车呈现出明显分化：

YU7单月卖出3.37万辆，直接冲进中大型SUV销量第一。

图源：IT之家

而SU7则跌至1.24万辆，连续4个月低于2万辆，创下上市以来新低。

图源：微博

实际上，火爆一年的SU7现在降温并不意外。

SU7作为开山之作，承担的是破圈和证明能力的任务；而YU7是标准的后发产品，配置更成熟、智能驾驶更完整，正好踩中当前市场偏好。

再加上价格区间高度重叠，“买新不买旧”的消费心理，SU7被自家兄弟分流，几乎是必然结果。

真正考验小米的是随之而来的连锁反应：SU7订单下滑，产线空转；YU7需求旺盛，产能却一时跟不上。

于是，12月初，小米启动“现车选购”，公开出售全新车、展车和修复后的运损车，优惠幅度最高达5—6万元，部分SU7价格甚至下探至17万元左右。

图源：微博

但从经营角度看，这是一次非常典型、也非常理性的选择——清库存、回笼现金、调整产能结构，同时抢在购置税政策窗口期前完成转化。

而且也不止是小米，特斯拉等多家知名车企都有类似的“准新车”现车提车渠道。

而且，雷军甚至亲自回应准新车问题，把话讲透，减少信息不对称。

神话破不破，其实不重要。重要的是，小米开始像一家真正的车企那样，正视供需、成本和效率。

03

小米三大新车曝光

抢占高端市场

SU7的降温，并不等于失败，而是一次必要的让位。

在新能源淘汰赛阶段，真正的风险不是某一款车卖得少，而是只有一款车能卖。

小米的不同之处在于，它用最快的速度完成了产品接力：SU7完成入场，YU7承担走量，同时新车型已经在路上实测——YU9旗舰SUV、YU7 GT性能版、SU7L行政加长版，覆盖SUV、性能车、行政轿车多个区间，目标非常明确：摆脱对单一爆款的依赖。

疑似SU7L行政加长版

当然，挑战依然存在。

产能调度是否跟得上，多车型是否会分散资源，品牌形象在“17万SU7”和高端新车之间如何平衡，这些问题都不会自动消失。

但可以确定的是，小米汽车已经完成了最关键的一步：开始盈利。

雷军不再只讲故事，而是开始做取舍、算账、扛压力。

生日红包带来的是温度，销量分化带来的是现实。

真正决定小米汽车能走多远的，不是哪一次热搜，而是这套逐渐成熟的长期打法。