国内疫情得到全面控制后，受到影响最深的制造业和餐饮行业逐渐复苏，上个月月底在支付宝平台上，武汉的奶茶外卖订单3天增长接近八倍，淘宝湖北小龙虾销量增长五倍，饭店日均卖出500斤，甚至有消费者一个人点满了一整本烧烤菜单。这一切都预示着专家曾经预言过的“报复性消费”的时间似乎到来了。

在经历了连续两年的销量不景气后，新冠的到来对车市无疑是雪上加霜，1月份全国乘用车零售169.9万台，是2005年零售统计以来的最低增速，主流车企几乎无一幸免。于是很多人都把目光放在了疫情结束后可能出现的报复性消费上，但事情并没有这么简单，截至三月第三周，乘用车零售市场依然有40%的下滑幅度，完全没有加入其他行业复兴的热闹之中。

先来说说消费端吧，无论是奶茶、小龙虾还是火锅之类，均属于日常和娱乐开销，与汽车的价值完全不成正比。所谓会出现的购车热潮，它的主体基本只有一种人，那就是原本就计划买车的人，或许是已经有了购车计划，或许是受到疫情期间公共交通不便带来的影响。但是，这部分刚需购车群体占据的人群总量其实非常小，完全不足以影响汽车行业的整体状况。

更不用说，很多人都知道这次疫情期间，各行各业大面积推迟了过年复工的时间，导致国民经济水准下降，可能很多消费者原本就有房贷或者其他贷款在身，购车的积蓄在这两三个月内有各种程度的消耗，买车反而更需要观望了。

综上所述，显然买车热潮没有出现是因为消费力，那么再说到所谓的疫情后的车辆优惠，根据笔者的调查，大部分4S店的降价幅度其实并没有想象中那么高，只是适合本销售季的程度，甚至达不到国五转国六排放标准的清仓时期。但这也是可以理解的，毕竟同样受到疫情影响，无论是主机厂、供应商还是经销商，复工时间晚也就意味着生产效率大幅降低，就像多米诺骨牌一样从上到下，产业链受损，车和零部件都不够，再降价更是亏损严重。

如果经济不足，经销商也难以让步的话，政策刺激似乎成了最可行的手段，比如开放限购、发放购车补贴、延缓国六标准，购置税降低等等。其中开放限购在吧北上广这类交通压力极大的城市基本不太可能实行，作用可能不太明显。补贴数额太大，政府压力增加，也不是长久之计。目前看来，油价降低和购置税减半还是颇为有效的。

在疫情过后，消费者购买消费品时其实会更加趋于理性，他们缺的不是花样百出的新车，而是有足够令人心动的优惠政策，想要进一步打开汽车市场，或许在今年还是有机会的。

来源：和讯新闻（原标题：汽车市场报复性消费即将出现？网友：架不住没钱啊！ ）