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作者微信公众号：电商天下

作者丨清清

在小米YU7的高光之下，“传奇欠车王”雷军还不能高兴得太早。

01

YU7刹车片起火，小米深夜回应

还不等网友从小米YU7“3分钟大定破20万”的惊艳数据中回过神，争议便扑面而来。

就在前不久，一段“小米YU7刹车片起火”的视频在社交平台上疯传，迅速引发了外界对其安全性能的质疑。

面对突如其来的舆论风波，小米汽车在6月28日深夜以“答网友问”的形式作出回应，显然不愿任由流言发酵。

图源：小米汽车

根据官方解释，该事件发生在天津V1赛车场的高强度测试中。

彼时，车辆在完成1个暖胎圈和1个飞行圈后，未进行散热圈直接驻车，导致刹车片中的有机材料因高温而起火。

小米强调：这属于极端使用场景，制动系统整体并未失效，车辆功能依然正常。

不仅如此，小米还指出，测试车辆未开启“大师模式”下的“能量回收增强”功能——

该功能原本可在赛道状态下缓解机械刹车负荷，降低制动系统过热风险。

换言之，在专业赛道的极限状态下，车辆并未使用其全部安全能力。

因此，小米在回应中再次对广大车主做出温馨提示：

“小米YU7定位于城市豪华高性能SUV，我们强烈倡议大家注意驾驶安全，未经过专业升级与整备的原厂车，不要贸然进行赛道尝试。”

“需要在充分了解产品性能边界及专业驾驶知识的前提下，再进行驾驶技能的逐步学习与进阶。”

在电商天下看来，小米的回应态度可谓迅速且详实，一方面试图厘清技术边界，另一方面也借机强化对用户的“用车教育”：

城市豪华SUV并不等于赛道赛车，非专业升级下的原厂车辆贸然跑赛道，风险自负。

危言耸听的“刹车片起火”一事告一段落，但从这场短暂的舆论风波中，我们不难看出：

小米正在遭遇许多造车新势力都曾面临的挑战，一方面是营销话语中对性能的极限描绘，另一方面却必须面对用户对产品理解的参差不齐。

显而易见的是，在直观的起火视频面前，技术解构再详细，也依然难以完全抵消公众情绪的波动。

而这，仅仅是小米汽车要面对的第一道考题。

02

从SU7到YU7，小米交付压力陡增

如果说刹车片起火事件提醒了小米“用户教育的重要性”，那么接踵而至的交付焦虑，则直接暴露了其当前最现实的短板：产能不足。

起售价25.35万元，3分钟大定破20万，1小时大定破28.9万，开售18小时，锁单量便超24万……

图源：小米

从小米官方披露的数据中可以看见，YU7自开售以来，火爆程度不亚于当初的SU7，

但更高的订单量与更广的市场覆盖，意味着更大的交付压力。

还记得在YU7发布当晚（6月26日），小米就已经明牌表示，此次开售的YU7分为两批：

一批是YU7 Max的“准现车”，起售价35.04万元，锁单金额为2万元，锁单后1-5周交付；

另一批为“定制新车”，标准版25.35万元，Pro版27.99万元，Max版32.99万元，锁单金额为5000元，锁单后预计于8月开启首批交付。

彼时开放抢购的一批准现车，在开售当晚就已显示全部售罄；

而根据小米汽车APP 在6月28日更新的数据显示，标准版预计交付周期长达54-57周，Pro版为48-51周，Max版也需等待34-37周。

图源：小米

这也就意味着，越早锁单的用户越有希望早拿车，而很多用户要像SU7车主一样耐心排队，等到明年才能提车。

众所周知，这并非小米汽车第一次因交付周期被吐槽。

早在SU7的交付环节，小米就曾面对过不少诸如“排队半年未提车”的批评。

彼时小米的解释是“产线磨合中”，但如今到了YU7，这个问题似乎并未得到根本缓解。

按照小米此前披露的信息，其生产主要集中于北京亦庄的第一期工厂，年产能15万辆。

二期工厂已规划，但尚未全面投产，仍在调试与人员扩充阶段，据称预计最快将在7月正式投产。

按照当前SU7与YU7合并后的订单体量，小米眼下的产能缺口可谓巨大。

而小米YU7越是火爆，雷军“传奇欠车王”的名号就叫得越是响亮。

03

产能问题是一场持久战

目前来看，小米汽车要想解决产能焦虑，将面临一场持久战。

不过，万幸的是，小米对此并非毫无准备。

6月19日，北京市自然资源委员会披露，小米智能技术有限公司已以6.35亿元的价格取得一块新的工业用地。

图源：微博@数码KO

由于该地与小米的一、二期工厂相邻，不少网友猜测其将用于建设三期工厂，进一步释放产能空间。

但从土地交割到厂房竣工再到设备投产，这至少是一个需要12个月以上的周期，

小米汽车在回应中表示，交付周期将动态更新，未来可能根据产线提升实现“提前交付”。

这话虽客气，却透露了一个关键事实——哪怕是最乐观的预测，小米短期内都难以满足当前订单潮所带来的压力。

显而易见的是，SU7没解开的交付难题，YU7还在解。

而另一边，被抢购一空的“准现车”也一样面临着现实的问题：瞄准了小米的支付焦虑，成功锁单的黄牛们开始“中间商赚差价”。

目前，在闲鱼等二手平台，YU7 Max准现车订单的转让帖比比皆是，价格在3000元到2万元不等。

图源：闲鱼

黄牛锁单后加价倒卖的剧本，早在曾经的理想L7、问界M7发布时就已经不是新鲜事。

但小米的特殊在于，其“用户为本”的品牌人设一贯立得极高。

“我们不加价”一度被视为互联网造车伦理的标杆，如今却因“高需求+慢交付”而被二手市场反噬。

更何况，与此同时，友商也没闲着。

在YU7爆火但疲于交付之际，理想、小鹏、哪吒等多个品牌纷纷故技重施，打出“定金补贴”政策，意图趁虚而入，“截胡”意向用户。

图源：小红书网友

据网传截图来看，部分车型推出“订单截图+补贴现金”的策略，直接针对的是那些对小米排产周期感到失望的潜在流失群体。

虽然，面对这样的外部竞争，小米目前尚未公开回应；

但显然，如何既在产能有限的现实下稳住节奏，又不在舆论场中落入“说一套做一套”的陷阱，成了小米汽车急需解决的问题。

04

真正的考验才刚刚开始

YU7的成功，毋庸置疑。

雷军再次用一款“价格压顶、配置拉满”的智能电动车证明，小米在制造、营销、供应链整合方面有强大的执行力与群众号召力。

但也正因如此，每一个技术波动、交付延迟、用户抱怨与市场套利，都会被放大审视。

在电商天下看来，YU7所面临的问题，不是小米独有的烦恼，而是每一家新势力在从“明星出道”走向“规模落地”中必须穿越的阵痛。

在这个智能电动车日益同质化的时代，真正决定成败的不是发布会，而是交付日；

不是产品参数，而是用户等待；不是一句感谢，而是一辆好车。

爆款之后，才是真正的考验。