不过如今两年多时间过去了，TOP 3的位置威马非但没登上，沈晖自身反倒陷入了“穷庙富和尚”的舆论漩涡。

01

创始人年薪12亿？

近日，威马汽车年亏82亿，创始人年薪12亿元的消息成为热搜话题，引发网友关注。难道这就是传说中“赚了归我，亏了归公司的，不to B，不to C，只to VC的新商业模式？”

不过此事还略有些蹊跷，因为沈晖的薪酬并非在近日突然曝光。早在今年6月份，公布了其薪酬的威马汽车招股书便对外披露，反而直到如今，这12亿天价年薪才被大众所了解。

▶  图源：微博截图

并且，这12亿薪资也并非真金白银发到了沈晖手中。据招股书显示，这笔超12亿元的年薪共由普通的薪金及花红，和受限制股份两部分组成，实际到手的薪金及花红只有200万元左右，占据大头的12.59亿元均为受限制股票。

换句话说，这12亿元的天价薪资目前还只是个大饼，只有当威马汽车成功上市，在限售期解禁后才可变现，否则也只能是镜中花水中月，沈晖眼红也吃不到。

▶  图源：威马汽车招股书截图

实际上，这种股份值钱的现象并不稀奇，甚至就在新能源车圈，也有马斯克的年薪235亿美元股票期权收益在前，不过沈晖的12亿薪资依旧让人难以信服，核心点在于业绩。

2018年，马斯克与特斯拉董事会达成了一份完全由激励措施组成的薪酬协议。自2018年后的十年内，马斯克将不再拥有任何工资或现金奖励，其收入将完全与特斯拉市值和经营业绩挂钩。只要特斯拉的销量和盈利达标，他就能分阶段解锁巨额股票奖励。

而后，仅用了一年多的时间，马斯克便帮助特斯拉冲破6500亿美元市值大关，解锁了由董事会所设立的最高等级关卡。

而威马呢？非但没有像沈晖曾预言的那样成为造车新势力TOP 3，甚至相较于哪吒、零跑等第二梯队，也开始逐渐掉队。

▶  图源：威马汽车官方微博

而在销量不出彩的情况下，如今寄希望于“流血上市”来募集资金，逆转颓势，那沈晖领取超高股权激励也就难免招来非议。

针对此事，沈晖也在朋友圈进行了似是而非的回应，“有些事情，脚指头想想就知道真假，不值得花费时间解释”。

不过目前来看，归根结底，12亿元的天价年薪无罪，业绩差才是原罪。

02

家家有本“亏损”的经

与12亿天价薪资相对应的，则是持续高额亏损。

2021年，威马汽车营收为47.43亿元，年内亏损却达到了82.06亿元，几乎达到了年营收的两倍。

再往前两年也同样如此，2019及2020年，威马营收分别达到了17.62亿元和26.71亿元，亏损却达到了41.45亿元和50.84亿元。近3年，威马已累计亏损超174亿元。

与之相似的是，整个新能源赛道几乎都处于亏损之中。

▶  图源：蔚来官方微博

以造车新势力第一梯队而言，占据营收榜首的蔚来，在亏损金额上同样遥遥领先，2019至2021年，蔚来累计净亏损达到206亿元，不过处于逐年递减趋势。

“蔚小理”之中，亏损控制做的最好的则是理想。2019至2021年，理想净亏损分别为24.39亿元、1.52亿元、3.21亿元，3年累计净亏损不足30亿元，相较于同行们动辄百亿亏损，理想近两年完全都在可控范围内。甚至在“蔚小理”中，理想也是唯一一家曾实现季度盈利的车企。

整个新能源赛道，目前还尚未找到盈利点，家家有本“亏损”的经。归根结底，在于尚未达到规模经济效应。

一般而言，车企要达成规模经济效应，需要年销量超过20万辆，之后才能进一步实现盈亏平衡。即便是保底，也需要10万辆的年销量，才能跨过生死线正式立足。

▶  图源：威马汽车官方微博

如今来看，造车新势力第一线的“蔚小理”年销量也堪堪10万辆左右，而威马在去年的年交付量还不足“蔚小理”的一半，只有44157辆。

整个新能源赛道交付量也在逐步放缓，20万辆的目标，任重而道远，造车新势力们难以盈利也在情理之中。

车企想要扭转亏损的情况，或许还要进一步完善产品结构，发力低价市场，以提升销量。

03

“蔚小理”时代终结？

在过去，造车新势力第一梯队“蔚小理”无论内部排名如何变化，但始终霸占着交付量的前三，而如今，随着哪吒、零跑开始赴港上市，蔚小理却开始掉队了。

今年8月，哪吒汽车以16017辆的交付量占据榜首，零跑则以12525辆的交付量紧随其后，在“蔚小理”中，只有蔚来勉强为老牌造车新势力第一梯队挽回一点颜面，以10677辆的交付量位居第三，小鹏和理想交付量均未能过万。

▶  图源：哪吒汽车官方微博

对于哪吒和零跑而言，前者已经连续两个月拿下交付榜首的桂冠，后者也曾在今年4月登上交付榜首的位置。反观蔚小理，似乎再次陷入瓶颈期。

身为第一梯队的“蔚小理”当前正处于产品更新换代期，随着更多的选择出现，老款车型的销量势必受到影响。而另一方面，第二梯队的车企主推低价车型，在一定程度上，对于提升销量、打开市场也有一定的作用。

不过说“蔚小理”的时代终结还为时尚早，随着其产品更新换代完成，渗透至更低价消费区间，在大众市场，蔚小理们战斗力或许依旧凶猛。

▶  图源：理想汽车官方微博

无论是首个营收破百亿的蔚来，还是亏损控制做的最好的理想，都是老牌造车新势力的实力。但在未来，对手会更加强劲，将会是蔚小理同哪吒、零跑等一众新能源玩家的共同竞争。

而这个世上，后来居上的剧本也并不少见。

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