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这个国庆节,中国车企集体卖爆了!

原创   2024-10-08   11:00
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本文系作者授权首席营销官发表,转载请联系该作者

作者微信公众号:品牌头版(ID:ceozhiku)

作者| 吴迪



商业领域向来有“金九银十”的说法,这一概念起源于农业收获季节的传统,其意指九月和十月是一年中商业活动的黄金时段,寄托的是人们对丰收的喜悦,通过心情与收支心理带动消费。


当穿越芜杂的历史,我们用相当壮烈的方式从农业时代过渡到了商业时代,在这个过程中,季节与商业活动的关联性逐渐变弱,但恋旧的人们依然将“金九银十”的美好传统留存了下来。


而在刚过去的一周——伟大或疯狂——不少人用这两个词来形容股市的连续疯涨、楼市的一夜回春,再次将印证了“金九银十”规律的正确性,而与之同为例证的,是在十月的第一天,中国新能源车企们公布了9月的交付量数据。


那是一份相当漂亮的成绩单,新势力们纷纷刷新历史记录,集体卖爆,为共和国的华诞献上了最好的礼物。



01

比亚迪,全球第二


在传统大车厂中,奇瑞、吉利稳稳占据第二梯队。


奇瑞9月销售24.45万辆,刷新了历史记录。并且单月出口超过14万辆,稳居中国汽车出口第一名。去年,奇瑞总计出口93.7万辆。但今年奇瑞只用了9个月时间就出口了109万辆,提前超越了去年全年。


吉利表现同样突出,单月卖了20.19万辆。其中,新能源车型卖了9.11万辆,占比来到了45%,同比暴增76%。


奇瑞和吉利的成绩虽然十分亮眼,但在比亚迪的闪耀之下,却又显得那么黯然失色。


一个有意思的数据是,比亚迪2020年全年销量42万,那时候,比亚迪在网上被戏称“比三万”,意思是一个月只有3万的销量。


而现在,42万只是比亚迪的月销量——比亚迪9月交付量达到41.76万辆,销售量达到41.94万辆。


●图源:微博@比亚迪汽车


在这个恐怖的数据面前,激进派显得是那么保守,4年前要是有人说比亚迪4年后比亚迪月销量会是2020年的全年销量42万,那所有人都会觉得这个人疯了。


而2024年前三季度,比亚迪新能源车销量达274.79万辆,同比增长32.13%。


比亚迪此前制定2024年销量目标在362.4万辆以上。以此换算,比亚迪要完成该目标,2024年第四季度只需要再售87.61万辆。


由于比亚迪现在的月销量已超40万辆,要在10月、11月的平均销量需要达到43.81万辆就可以提前完成销售目标,而最后一个月,则必将是比亚迪冲击年销量400万辆的又一里程碑时刻。



考虑到此消彼长的效应,比亚迪今年的全球销量排名可从去年的第十越至第六名的位置。


其实早在今年八月,比亚迪汽车就以38.51万辆的成绩超越德国大众排在了全球销量第二名,如今挡在比亚迪面前的只剩下日本丰田,后者以65.67万的月销量一骑绝尘,但其7月份销量为65.12万,这个数据意味着丰田的销量基本上已经稳定,而比亚迪的8月环比增速8.9%,9月环比增速12.42%。


●图源:易车榜


事实上,全球销冠丰田年销千万,去年有近两百万是国内市场贡献的,今年国内销量依然超过百万,全球第二大众,总销量八九百万,其中三百万是国内贡献的。


接下来三年,比亚迪与其他中国车的一大任务是继续蚕食大众和丰田的国内份额,凭借广阔的中国市场,比亚迪在不远的未来站稳全球前五车企是可见的,但想要挑战大众和丰田这样千万级销量的巨头,想办法在没有平等的贸易地位国际市场打开局面也同样重要。



02

问界理想,敢教日月换新天


除了传统大车厂,新势力车企的表现同样不俗。特别是在高端车型领域,理想和问界犹如两座大山,狠狠压在了BBA的面前。


鸿蒙智行在9月交付39931辆新车,官方表示其连续5个月蝉联中国汽车品牌终端成交均价TOP1。


具体来看,问界系列车型9月共交付新车35560辆,其中问界M9系列交付15496辆,连续6个月蝉联中国豪华市场50万元以上车型销量冠军,问界新M7系列9月交付16805辆。


在9月10日的三折叠发布会上,余承东宣布问界M9大定破13万辆,而仅在10天之后,余承东又宣布问界M9大定破14万辆。


而问界整个9月交付量仅15496辆,这说明均价超过50万元的M9处于供不应求的状态。


●图源:微博@我鸿


事实上,截止八月底,按照华为自己的口径,问界M9一共才交了9.22万辆。


也就是说,问界M9即使一辆新订单都不拿,也要再花两个月才能把手头的订单交完。


而理想的成绩,比问界系列还要恐怖。其9月交付量为53709辆,继续占据新势力销冠之位。



并且在9月16日至9月22日期间,理想单周交付量同时超越奔驰、宝马和奥迪。


换句话说,价格在25万以上理想汽车已经做成中国的BBA了。


理想方面表示,2024年三季度以来,在20万元以上新能源汽车市场,理想的市占率超过17%,位居中国汽车品牌首位。


9月,上市5个月的理想L6完成了10万交付量。虽然24.98万元起售的理想L6在交付量中占比较大,但据终端销量数据,理想汽车近期成交均价仍保持在30万元以上。


理想和问界的销量,是硬生生从BBA、保时捷等一众豪华品牌手上给抢过来的——20万元以下车型或许还能找到市场增量,但在30万乃至50万以上的市场,理想和问界像黑洞一样吸走了高端车市所有其他车型的销量。


理想与问界的成功,其重要意义在于证明了国产车并非只能走低价战略,也可以凭借技术与智能化占据高端。


与之相比,之前选择退出价格战的宝马8月销量跌到3.48万,这是一个接近腰斩的数据,其反映的是高价车在国内并非卖不动,而是BBA们不配在这个价位与问界和理想掰手腕了,这就导致BBA们在技术跟不上国产车的局面下,唯有以价换量一条路可走。


而这也会给国产车们一个积极的引导:创新为王。像是比亚迪华为的成功都伴随着巨量的研发投入,比亚迪上半年研发投入202亿元,遥遥领先于其他车企,而正是技术的成熟与持续领先,才让国产车的销量像吹气球一样迅速膨胀。


在自主品牌凭借在新能源时代“换道超车”的大背景下,合资汽车品牌当下正处于转型“阵痛”期,其固然有国家对新能源汽车进行政策扶持的原因在内,但国产车们三电领域积累的技术优势才是能翻盘合资车的根本。



03

小鹏零跑,性价比的大胜利


在战报上,小鹏汽车与零跑汽车无疑是最让人惊喜的两家车企。


9月,小鹏交付量创单月交付历史新高,达到21352辆,环比增长达到了恐怖的53.2%。要知道,在今年前七个月,小鹏的销量始终在1万辆左右,与曾经的对手蔚来和理想差距不断拉大。


●图源:财联社


小鹏的救兵自然是8月27日上市的小鹏M03,其用低至11.98万元的起售价与远超这个价位的配置,让其在上市48小时内就收获了3万大定,上市首月交付就破万。


而零跑汽车业同样是一匹黑马,其9月交付量再破三万,达到33767辆,增长迅速。今年6月,零跑月交付量首次突破两万,8月、9月就已连续两月月销破三万。


而长期以来,零跑汽车的状况其实和小鹏汽车差不多,每个月能卖1万多辆,属于是中规中矩的数据。


但零跑汽车与刚刚爆发的小鹏不同,进入2024年以后,零跑就开始发力了,月销迅速突破2万辆,又火速攀升至3万辆,在新势力中,零跑仅次于理想和问界。


其爆发的原因同小鹏一样,是坚守绝对的性价比:零跑同理想一样紧抓SUV这一市场品类,主推智能大空间增程车型,但其将六座车型C16的价格压到了15-20万元的价位段,速打开了家庭SUV市场,销量自然也水涨船高。


而大家比较关心的蔚来和小米,销量则比较平稳。


刚刚获得战略投资者新一轮33亿元增资(9月29日宣布)的蔚来9月交付量为21181辆,这是蔚来连续第五个月的月销量保持在两万以上,虽然总增速较为平稳,但据蔚来董事长兼CEO李斌透露,爆单的乐道将会扛起增速的大旗,按照计划,10月份争取交付5000台新车,12月份到达1万台。


小米方面,主打就是一个不愁卖,10月1日下午,在央视新闻的直播间中,雷军透露,小米汽车9月每周新增锁单都在4000辆以上,交付已经排到明年2月以后。


●图源:微博@小米汽车


而9月SU7交付量超10000台,并且产能有了较大提升,10月目标生产、交付量超20000台,预计11月提前完成全年10万台交付目标。



04

写在最后


对绝大多数车企而言,9月也成了今年最热闹也是最繁忙的一个月份,这个月有多达四五十款新车发布上市,而2024年还剩下最后一个季度,大多数车企距离年初定下的全年销量目标还有一些差距,如果说出新是9月的主题,那么促销就会是10月份的主题。


在当下的大环境中,无论是式微的合资车还是羽翼渐丰的国产车,都处于并长期处于极度内卷的市场环境中,就像何小鹏预测的那样,价格战或将持续到2026年至2027年,未来十年中国汽车主流品牌或只剩7家。


而最近股市的放水,也无疑给车企们回了一大口血,在近10个交易日,理想、小鹏、零跑的股价涨幅均在45%以上,蔚来、比亚迪股价也分别有35%、20%涨幅。


在央行的刺激之下,10月份车企们的销量也会可见的提高,这无疑利好当下的车企,但同时也要居安思危:当这段向上的经济周期过去后,车企们该如何在存量市场中求生存?


跳出温水煮青蛙的陷阱,越是在舒服区,就越是要加大对技术的投入与研发,在创新与拼搏的时代脉搏中,其终点直指伟大——中国汽车的崛起不可阻挡。


最后,也祝愿大家国庆假期生活愉快,祖国繁荣富强!

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