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81万小米叫板200万保时捷,谁给的勇气?

原创   2024-10-31   14:10
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本文系作者授权首席营销官发表,转载请联系该作者

作者微信公众号:公关头条(ID:PR_toutiao)

作者|刘三关


千呼万唤始出来,小米SU7 Ultra终于在10月29日的小米发布会上公布。


1.98s的零百公里加速、1548 PS的最大马力、最高时速可达350km/h,以及81.49万元的预售价。



在发布会的前几个小时,雷军公布了小米SU7 Ultra原型车的纽北赛道圈速:6分46秒874,地表最快四门车。


没有比这更具冲击力的噱头了,消费者的期待值瞬间拉满。



为了将气氛烘托至顶点,发布会上还放出了小米 SU7 Ultra 原型车下赛道的第一视角、未剪辑版完整视频,让观众感受速度与激情。


值得一提的是,雷军将小米 SU7 Ultra直接对标199.8 万起的保时捷 Taycan Turbo GT,底气十足。



作为小米SU7的高性能版本,小米SU7 Ultra量产版将在明年3月正式发布。预订开启10分钟后,小订量突破3680台。



雷军表示,小米SU7 Ultra是一款“科技轿车”,也是小米SU7系列里定位最高端、性能最强大的一款车,是地表最快的四门量产车,拥有千万级超跑的实力,同时兼顾日常行驶和赛道刷圈需求,“可街可赛”。


不得不说,雷军和小米又一次走到了友商的前面。



01

地表最快四门车!

小米SU7 Ultra称霸纽北


2024 年 10 月 29 日,注定成为小米汽车发展的里程碑时刻——小米 SU7 Ultra 原型车征战纽北,以 6 分 46 秒 874 的逆天成绩,刷新该赛道四门车圈速纪录。



纽北赛道,即纽博格林赛道的北环赛道,位于德国科隆纽博格小镇,全长 20.832km,被誉为“汽车性能试金石”。其复杂多变的路况对车辆综合性能要求极高,是全球公认的顶级赛道,堪称赛车界的殿堂。


作为小米打造的顶级性能车,小米SU7 Ultra原型车打破了国外豪华品牌垄断的纽北圈速纪录,让中国车第一次站在了世界之巅。


为了实现这一“小”目标,小米团队花费了大量时间和精力,其微博详细列举了首次征战纽北的“坎坷经历”,包括雨天、不可控的延误等。



雷军发声:“太难了!昨天纽北没下雨,但路面未全干,约 2还是湿的,等了近一个月,只有跑一圈的机会。”



近年来,国产新能源高端性能车群雄逐鹿。小米 SU7 Ultra 征战纽北刷圈速之时,仰望的 U9 也在纽北赛道全力冲刺。


然而,真正引发全民热议、破圈而出的唯有雷军的小米。


有时候真的不得不佩服雷军的营销能力,他太懂情绪价值,太懂米粉们的心思了。



02

对标200万的保时捷

81万的小米贵出天际?


关于小米 SU7 Ultra,争议最大的无疑是价格。毕竟一向亲民的小米,走的是性价比路线,这次小米SU7 Ultra标配版的预售价公布为81.49万元,着实把不少米粉吓得不轻。



雷军此前透露这款车“虽然会有点小贵,但也不会特别贵”,这话其实一点不假。


但所谓的贵只是相对而言,毕竟一分钱一分货,在 80 万这个价位的超跑领域,SU7 Ultra 已经展现出了极高的性价比。


这款量产车搭载了强大的动力系统,零百加速(从 0 加速到 100 公里每小时)仅需 1.98 秒,设计最高时速350 公里。


雷军称,这是“千万级超跑才具备的实力”:搭载小米超级电机V8s,最高转速27200rpm;


三电机扭矩矢量控制系统,稳定性大幅提升;赛道版高功率电池包,20%电量仍可输出800kW。



全车17处碳纤维,共3.74平方米,还配备有功率为40瓦的外放音响,可播放模拟声浪。



价格确实不菲,但这配置堆得堪称豪华!


毕竟这款车对标的是 199.8 万起的保时捷 Taycan Turbo GT 和81.49 万元起的特斯拉 Model S Plaid。


(保时捷Taycan Turbo GT在纽北赛道的圈速纪录为7分07秒550,小米将这个成绩提升了约20秒。)


对此,雷军也在发布会现场回应,“小米产品卖到80多万了,是不是小米变了,还是小米飘了?其实我真正关心的是,我们为大家精心准备的产品够不够酷、够不够好,值不值这个价钱,是不是真的操心超过了想要的人的预期。”


81 万的真车让人望而却步,那就买个 599 的车模过过瘾吧!小米商城上线了售价 599 元起的 SU7 Ultra 1:18 合金车模,但已经被抢购一空!



海鲜市场已经大批车模已上线,不同版本溢价100-1000元。黄牛们果然嗅觉敏锐,无孔不入!




03

用“原型车”营销“量产车”?

两者差距有多大?


除了价格引起热议,量产版和原型车的差距也是车迷们争论的焦点。毕竟原型车和量产车是两个截然不同的概念,许多人质疑小米用原型车刷圈成绩来营销量产车。


对此,雷军还是坦诚地表示,这次纽北刷圈只是原型车,还不是量产车,但是等到量产车出来了也会继续刷圈。


与原型车相比,小米SU7 Ultra量产版最大的变化在于车前的大前铲和尾翼,二者的尺寸和设计都比原型车更为收敛了一些。



不过雷军强调:“小米SU7 Ultra量产版的碳纤维固定尾翼翼展1560mm,弦长240mm。虽然比原型车小,但这已经是法规允许范围内的最大值了。”


此外,考虑到成本因素,小米SU7 Ultra量产版全车的碳纤维部件也从原型车的24处,减至17处。小米SU7 Ultra量产版依然保留了尾部扩散器的配置,可以在日常使用时协助降低风阻,在赛道高速工况下增加下压力。


量产版碳纤维含量依然不低


但相比起为了量产合规而做的合理减法,最重要的是,小米SU7 Ultra量产版的动力系统将与小米SU7 Ultra原型车完全相同。


即:采用两台V8s+一台V6s的电机,最大马力可达1548 PS,电池采用宁德时代麒麟II赛道版高功率电池,充电倍率达5.2C,放电倍率达16C,20%电量放电功率达800kW;


制动系统方面也将采用前430*40mm,后410*32mm的碳陶瓷制动盘,Akebono前六活塞,后四活塞制动卡钳等。



在如此硬核的硬件加持下,小米 SU7 Ultra 量产车零百公里加速成绩可达惊人的 1.98 秒,极速可达 350km/h,0 - 200km/h 加速仅需 5.86 秒。


小米 SU7 Ultra 的高昂售价,注定其非走量亲民款。其发布的深层意义在于提升品牌价值,为普通 SU7 车主提供更多“进阶”方案和想象空间。


对于小米汽车而言,SU7 Ultra 只是一道开胃前菜,为后续更具爆发力的产品预热造势。


接下来,随着 SUV及仅售15万的增程车型扎堆来袭,才是小米火力全开的新战场。届时,国内的汽车市场定会掀起新的波澜。


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