最近车圈又出大新闻，福特汽车突然宣布暂停向中国出口多款车型，包括F-150猛禽皮卡、野马肌肉跑车、福特烈马，还有林肯领航员等。

这波操作看似“断臂求生”，实则是一场关税战下的无奈之举——中国对美国进口车的关税飙升至150%，一辆F-150猛禽在中国的售价接近10万美元，比美国本土贵出一辆特斯拉Model Y的价格。

这消息一出来，车迷们都炸开了锅，毕竟福特在中国市场也算是老面孔了，旗下的车型在中国市场拥有不少粉丝。

就拿F-150猛禽来说，皮卡爱好者心中的 白月光”，霸气的外观，强劲的动力，多少人梦想着开着它驰骋野外。

图源：微博

林肯领航员也是豪华SUV市场的常客，气场十足，一直是商务和家庭出行的热门选择。

这些漂洋过海来到中国的车型，曾经凭借独特的美式风格和强大性能，吸引了众多车迷的目光，可如今却都被按下了暂停键。

福特这波操作，可不是一时冲动，背后原因相当复杂，咱们一个个来看。

首先，是成本的飙升，物流成本就像一座难以逾越的大山。

全球供应链这两年一直不太稳定，海运价格大幅波动，运输时间也变得更长。福特从美国工厂把车运到中国，光运费就增加了不少。

而且，中美贸易摩擦带来的关税问题，更是让成本直线上升。

汇率波动更是雪上加霜，就像一场看不见硝烟的战争，悄无声息地侵蚀着利润空间。原本一辆车运到中国能赚个盆满钵满，现在成本上去了，利润被一点点“吃干抹净”，再这么出口下去，福特都得怀疑人生，到底是在赚钱还是在做慈善。

图源：福特中国

再看市场需求这一块，是“三十年河东，三十年河西”的真实写照。

前几年，进口车是香饽饽，开个进口车出去，脸上都有光。

但这几年，中国新能源车和自主品牌就像开挂了一样崛起。比亚迪凭借着刀片电池技术，在新能源领域混得风生水起；吉利不断收购优质品牌，壮大自身实力；蔚来则以优质的服务和高端定位，赢得了不少消费者的心。

这些自主品牌在新能源技术和性价比上优势明显，迅速抢占市场份额。

同时，德系、日系品牌在中高端市场根基深厚，依旧牢牢占据着一席之地。

福特夹在中间，市场空间被不断挤压，销量下滑严重。

据数据显示，2024年福特在华销量同比下滑约15%，远低于行业平均水平，这就像逆水行舟，不进则退，福特在这样的竞争环境下，日子着实不好过。

从战略层面分析，福特近年来一直致力于向电动化转型，计划在2026年实现全球电动车销量占比达50%。

然而，在中国这个新能源汽车发展迅猛的市场，福特的电动车型销量却不尽如人意，远不及特斯拉、比亚迪、小米等竞争对手。

在这种情况下，暂停部分燃油车出口，能够集中资源发展新能源业务，就像是把兵力集中在关键战场，以求突破。

不过，值得一提的是，在一片唱衰声中，福特中国在2024年却交出了一份漂亮的成绩单，首次实现了盈利，赚了约44亿元。

这背后到底有什么“秘密武器”？

福特中国果断抛弃了过去那种“大而全”的发展思路，转而采用“小池大鱼”战略，这就好比从一片广阔但竞争激烈的大海，游进了一片相对较小却食物丰富的池塘。

福特把目光聚焦在硬派越野、皮卡等小众但利润丰厚的领域。

就拿皮卡来说，以前福特觉得中国皮卡市场规模小，没怎么重视。但后来发现，虽然市场总量不大，可利润空间相当可观，而且竞争对手相对较少。于是福特果断发力，推出了一系列皮卡车型，迅速在这个细分市场占据了一席之地，就像在小池塘里成为了一条大鱼，吃得饱饱的。

此外，也多得了蒙迪欧这款“救星车型”。

图源：福特中国

之前蒙迪欧销量一直不温不火，在竞争激烈的B级车市场中有点“抬不起头”。但福特果断出手，玩起了极致性价比策略，大幅降价，直接把裸车价干到13万以内。

这一招“价格屠夫”效果显著，消费者瞬间被吸引，蒙迪欧销量一路飙升，月销轻松破万，成功逆袭，成为福特在中国市场销量的重要支柱。

福特纵横系列的布局也是可圈可点。其瞅准了中国硬派越野车市场的崛起，推出游骑侠Ranger、烈马Bronco等车型，这些车凭借强大的越野性能和独特的设计，迅速在越野爱好者中圈粉无数。

福特还打造了一站式户外越野生态体系，从个性化改装到越野社群活动，全方位满足消费者的需求，成功抢占了硬派越野车市场的高地，也为福特带来了可观的利润。

出口业务的增长，也是福特中国盈利的关键因素之一。

福特充分利用中国合作伙伴强大的工程、制造能力和成本优势，把中国打造成“全球出口中心”。2024年，福特中国出口量达17万辆，同比增长60%，占其总销量的40%，这数据相当亮眼。

江铃福特领睿在东南亚市占率超20%，重庆工厂生产的林肯航海家返销美国市场，单车型贡献超8.3万辆出口量。出口业务不仅让福特避开了国内激烈的价格战，还利用中国产业链的成本优势实现了利润最大化，成为福特盈利的关键因素之一。

图源：福特中国

福特在中国的“魔幻操作”，表面看是精明求生，实则暗藏危机。

电动化滞后，被新势力按地上摩擦。长安福特唯一能上绿牌的车型“电马”，2024年总销量刚过千辆，连蔚来一个月的交付量都比不过。反观美国市场，电马销量增长27%，福特却迟迟不换代。

关税战的“回旋镖”，将反向出口的路堵死。

中国生产的林肯航海家返销美国曾是利润奶牛，但美国对华加征关税后，这条路彻底堵死。福特不得不承认：“电池技术靠宁德时代，智能化干不过中国新势力，连赚钱套路都被政策‘抄了后路’。”

如今的蒙迪欧仍在靠降价续命，但吉利星耀8直接把价格打到13.98万，逼得网友喊话福特：“再不搞智驾，连网约车司机都要换国产车了！”  

一边在燃油车市场“精打细算”，一边在电动化赛道“躺平装死”，福特的中国战略正在失效。

关税战撕开了全球化的伪装，电动化浪潮冲刷着燃油车的护城河。若福特继续“只赚快钱，不看未来”，被抛弃也是迟早的事。

毕竟，中国市场从不同情“躺平者”，只奖励“冒险家”。