今日，国家市场监督管理总局一则召回公告，让不少小米SU7 车主心头一紧——

小米汽车召回116887辆SU7标准版电动汽车。

光看“召回”二字和十多万辆的数字，不少人以为小米又要出大事了；

但仔细看完公告，才发现只是虚惊一场：

这次并非传统意义上的“灾难”，召回不需要跑4S店；小米将通过OTA远程升级技术为车辆免费升级软件。

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召回还是升级？

小米这波值得点赞！

这次小米汽车的召回涉及2024年2月6日至2025年8月30日期间生产的部分SU7标准版电动汽车，总计116887辆。

召回分为两个批次，包括XMA7000MBEVR2等车型98462辆和BJ7000MBEVR2车型18425辆。

至于召回原因，官方说得挺克制：“L2 高速领航在极端场景下识别、预警可能不足，驾驶员不干预会增加碰撞风险”。

翻译成人话就是：智驾系统遇到极端情况，会有可能卡壳。

比如高速上突然飞出来的纸箱、急弯处护栏突然变形状—— 这些场景不在系统的刷题库里，单一传感器方案就像学生遇到超纲题，当场懵圈；若驾驶员不及时干预，可能会增加碰撞风险。

好在解决方案不麻烦：OTA 远程升级，免费，不用跑4S店。

这事儿放在燃油车时代根本不敢想——以前召回得拆零件、换硬件，现在跟手机更系统似的，连车都不用挪。

因此，不少网友都为小米的负责任点赞：

“小米还是太老实了，ota也要通告下召回”

“按照规定车企远程ota也是要报备召回的，不过肯定不如用技术升级活动好听啊”

不过，也有人认为这是小米智驾系统不成熟的表现：

“好听点叫召回，其实就是没成熟的东西拿出来卖”

“这也能吹”

02

特斯拉一年6次召回

OTA早成“补锅”神器

这种“无感式召回”方式，已经成为智能汽车的新常态。

2024年全球车企就没少为软件bug头疼，特斯拉更是召回常客——

去年12月，特斯拉曾在美国召回203万辆汽车，几乎涵盖了当时美国道路上的所有特斯拉车辆，目的是在Autopilot系统中安装全新的安全保护措施；

今年7月底，特斯拉又在美国召回超过180万辆电动汽车，原因是软件系统无法检测到未锁定引擎盖的风险。

这些召回大多靠OTA解决：比如特斯拉曾因低速自动刹车反应慢推升级，还因后方来车预警误判补过算法 —— 本质就是发现bug，远程打补丁。

为啥这么依赖 OTA？

因为智能汽车的软件代码量早破1亿行了，是传统燃油车的10倍多；就像写论文时越写越容易出错，而OTA就是不用重写整篇论文，只改错字的便捷操作。

而这样频繁的升级，有论调认为这其实是新势力的通病：为了抢市场，总想着先把智驾功能摆上台，再慢慢修细节；

但事实上，传统车企同样面临类似问题。

奔驰因电控单元软件设置存在偏差，可能导致12伏蓄电池亏电，近期召回部分进口GLC、EQE及国产EQB车辆；

福特汽车在今年上半年发布了超过80次召回公告，成为行业的“召回之王”。

这些召回既涉及软件问题，也包括传统的硬件缺陷。

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智驾别炫技了

宣传不能画大饼！

这种召回虽然不是什么重大问题，但也暴露了目前智能驾驶的两个老问题：

硬件不够硬，宣传画大饼。

先说说硬件。

这次小米召回有个细节：SU7的Pro和Max版没在名单里，原因或许与装了激光雷达有关。

对车子来说，就像下雨天出门，标准版只带了把伞，遇到大暴雨可能淋着；Pro 和 Max 版既带伞又穿了雨衣（激光雷达 + 摄像头 + 毫米波雷达），多一层保障就不怕淋。

所以说，激光雷达这种硬件真不是智商税，是智驾的安全备胎；软件再牛，也得有硬件兜底，不然也是巧妇难为无米之炊。

再说说宣传。

之前监管部门就点名过，有些车企为了卖车，把 L2 辅助驾驶吹成自动驾驶，说什么“零接管”、“双手不用碰方向盘”，把消费者忽悠得以为买了车就能躺着开。

问题的核心就是：车企别拿智能驾驶当营销噱头，得跟用户说清楚，辅助驾驶是帮你开车，不是替你开车。

今年8月市场监管总局出了个征求意见稿，明确要求车企不能夸大宣传，得把智驾的能力边界说清楚。

比如小米这次召回公告里特意写了 “驾驶员不及时干预可能增加风险”；

虽然说得直白，但至少没忽悠人。毕竟开车不是小事，把丑话说在前面，总比出了事再甩锅 “用户不会用”强。

最后说一句，智能汽车的发展，就跟小孩学走路一样，难免摔跟头。

小米召回11万SU7，雷军的天塌不了，这是行业追求速度和安全之间找平衡的必经之路。

以后只要车企别减配硬件、别夸大宣传，再靠 OTA 慢慢优化体验，消费者愿意给点耐心，智能汽车肯定能成为靠谱的代步伙伴。

毕竟，没有哪个新技术是一出生就完美的，关键是愿意听用户的声音，及时修正问题；这才是真的对用户负责。