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最近车圈最炸的消息，莫过于玛莎拉蒂的一则促销通知——旗下纯电SUV Grecale Folgore，官方指导价89.88万元，现在裸车只要35.88万元起。

一口气降了54万元，这个幅度放在普通品牌身上都算罕见，更别说挂着三叉戟标的玛莎拉蒂。

不少消费者刷到消息第一反应都是：“这是真的吗？没看错小数点？”

带着疑问联系上负责此次促销的经销商，销售顾问的回复很直接：活动是真的，现车就在展厅，数量大概七八十台，都是近期到店的新车，不是库存积压款。

这次降价主要是新店开业，跟厂方反复谈了好几轮才拿到的政策，落地价加上保险、购置税等费用，大概在40万元上下。这个价格是什么概念？

比不少合资品牌的中高端纯电车型还低，甚至跟一些国产新势力的主力车型重合。

熟悉玛莎拉蒂的人都知道，这已经不是它第一次靠降价换销量了。

今年7月，燃油版Grecale就搞过一波促销，起售价38.88万元，比当时的指导价最高降了26.2万元。

短短半年时间，从燃油版到纯电版，降价幅度直接翻倍，明眼人都能看出来，这个百年豪华品牌在电动化赛道上有点慌了。

先说说这款降价的Grecale Folgore，作为玛莎拉蒂首款纯电SUV，它刚上市时定位相当高，目标对手是保时捷Macan纯电版。

从配置上看，它确实有豪华品牌的底子：5门5座布局，双电机四驱系统，零百加速4.1秒，CLTC续航里程560公里，内饰用的是Nappa真皮，还标配了哈曼卡顿音响。

放在以前，89.88万元的定价，就算要排队等车也不奇怪。

但现在35万多的价格，直接把它从超豪华阵营拽到了主流市场。

这一下彻底打乱了市场格局。以前想买这个级别的玛莎拉蒂，得有近百万的预算，现在手握40万就能入手，而且直接闯进了国产新势力的核心阵地。

30-40万元区间，小米SU7、理想L7、蔚来ES6这些车型早就站稳了脚跟。

这些国产车型可能没有三叉戟标有面子，但在智能化、空间实用性上各有优势。

小米SU7的车机系统流畅度、理想L7的家庭座舱设计、蔚来ES6的换电服务，都是经过市场验证的卖点。

玛莎拉蒂的品牌光环确实还在。

销售顾问说，降价消息放出去后，每天都有几十组客户来咨询，不少人从周边城市甚至跨省过来提车，现在七八十台现车已经卖了一半多，剩下的车型颜色和配置也不全了。

短期销量上去了，但长期的问题也很明显。

豪华品牌的核心价值之一就是品牌溢价，而这种大幅降价最伤的就是溢价能力。

以前买玛莎拉蒂的车主，看重的就是它的稀缺性和高端定位，现在35万就能买到同款车型，那些花百万买老款的车主心里肯定不是滋味。

更关键的是，这种降价会让消费者形成心理预期：“再等等，会不会还能更便宜？”一旦降价成了习惯，以后想再把价格涨回去就难了。

玛莎拉蒂的处境，其实是很多传统豪华品牌的缩影。

2024年整个汽车市场的降价潮里，豪华品牌的动作最猛，路虎揽胜极光PHEV直降21.49万元，降幅高达50%；

沃尔沃XC60降价16万元后，入门价跌破30万元。燃油车时代，它们靠发动机技术和品牌历史就能稳住高端定位，但到了电动化时代，这些优势都不明显了。

电机技术大家差距不大，智能化反而成了新的竞争点，而这正是传统豪华品牌的短板。

不降价，市场份额会被国产新势力一点点蚕食；降价，又怕砸了自己的豪华招牌。

这种两难不是玛莎拉蒂独有的，保时捷、奔驰、宝马在电动化转型中都遇到过类似问题。

有业内人士算了笔账，玛莎拉蒂这款纯电SUV的研发成本不低，35万的售价大概率没什么利润，说白了就是在贴钱换市场存在感。

对消费者来说，现在或许是入手玛莎拉蒂的好时机，但对品牌而言，这步棋风险不小。

靠降价换来的销量终究是短期的，想要在电动化时代站稳脚跟，光靠品牌老本不行，得真正在产品力上跟上节奏，尤其是在智能化和用户体验上多下功夫。

毕竟，消费者买豪华品牌，买的不只是一个车标，更是背后的产品价值和品牌认同。

玛莎拉蒂的这波“骨折价”，到底是短期救场的权宜之计，还是长期转型的开始，只能再等等看了。