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“销冠”小鹏,越卖越亏?

原创   2022-08-31   09:34
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卖得越多,亏得越多,平均每辆车的亏损不断增加,这是目前新能源车企面临的尴尬局面。


此前,理想汽车就曾以话题#理想汽车每卖出一辆车亏损2.3万元#登上微博热搜,引发了网友热议。


随着小鹏汽车公布了2022年二季度财报,其单辆车亏损金额,甚至是理想汽车的3倍还要多。


亏损,成了造车新势力不能承受之重。


01

“销冠”小鹏,越卖越亏


小鹏汽车2022年二季度财报,可谓喜忧参半。


忧的是,从亏损程度来说,小鹏汽车二季度净亏损了27亿元。


这是小鹏汽车上市以来单季度净亏损最高的财报,相较去年同比扩大126.1%,相较今年一季度环比扩大58.8%。

 图源:小鹏汽车2022年二季度财报


亏损27亿元,交付34422辆车,这意味着,小鹏汽车每卖出一辆车,就会亏损7.8万元。小鹏汽车可以说是越卖越亏,赔本赚吆喝。


可喜的是,二季度34422辆车的交付量,同比增长98%。这是小鹏汽车连续四个季度在造车新势力中交付量排名第一,保住了“销冠”的荣耀头衔。

 图源:小鹏汽车2022年二季度财报


但这一交付量背后,也有隐忧。相比一季度交付34561辆车的成绩,小鹏汽车二季度交付车辆减少了139辆,相比去年第四季度巅峰时期的41751辆,大幅减少了7000多辆。


今年第一季度交付量减少,或许有疫情反复的影响。然而,在汽车消费刺激政策出台的第二季度,交付量甚至低于第一季度,或许折射出一个问题,小鹏汽车有点“跑”不动了。


受财报影响,次日,小鹏汽车在美股和港股市场双跌,股价触达历史新低。截至收盘,分别报收18.7美元、72.8港元,分别下滑10.81%与12.18%。

 图源:汽车工程师之家公众号


不仅资本市场信心不足,令人吃惊的是,小鹏汽车对于第三季度销量预期相当保守。


在小鹏汽车第二季度财报电话会上,何小鹏表示,小鹏汽车预计交付量将在2.9万辆至3.1万辆之间。由于7月份已经交付1.15万辆,这也意味着,小鹏汽车三季度剩下两个月的交付量可能低于万辆。


在被大众认为小鹏汽车名字太土时,何小鹏曾表示,不可能换名字,这是一种文化自信。但如今,何小鹏的自信心,似乎受到了打击。



02

低毛利率成“双刃剑”


二季度财报电话会上,小鹏汽车将亏损归因于汇兑问题以及电池成本的上升。


何小鹏曾在媒体采访中表示,“今年新能源汽车厂商面临三大挑战:一是材料(主要是指电芯);二是芯片,此前我们预计2022年下半年缺芯状况可能会得到缓解,不过今年上半年非但没有缓解,还进一步恶化;三是今年中国疫情的变化。”


广汽集团董事长曾庆洪也曾在2022世界动力电池大会上吐槽,“动力电池成本已经占到我们汽车(成本)的40%-60%,不断升价,那我现在不是在给宁德时代打工吗?”


为了抢夺市场,提高销量,小鹏汽车一直采取用低毛利率打低价的策略。如今,电池价格的上涨,挤压了小鹏汽车本就不高的毛利率。


从财报来看,小鹏汽车的收入主要来自于汽车销售和服务及其他收入,上半年毛利率11.6%,与去年同期持平。但占据主导地位的汽车销售毛利率仅为9.7%,同比下降0.9个百分点。在造车新势力中,理想汽车和蔚来的毛利率都达到了20%以上。


挤压小鹏汽车毛利率的,还有巨大的研发成本。


在“智能化”的驱动下,小鹏汽车在研发上一直属于“烧钱”模式,在“蔚小理”中研发费用最高。

 图源:小鹏汽车官方微博


有相关数据显示,截至2021年底,小鹏、蔚来、理想的研发团队规模人数分别为5271人、4809人、3415人。今年二季度,小鹏汽车研发开支为12.65亿元,同比增长达46%。截止今年第二季度末,小鹏汽车研发投入累计超110亿元。


值得一提的是,过低的毛利率,可以为小鹏汽车带来更多交付量,也让小鹏汽车在大环境变差时,失去了足够的资金回旋余地。

2022年第一季度,小鹏汽车研发开支为12.2亿元,被同期理想汽车的13.7亿元、蔚来的15.1亿元超越。



03

小鹏G9,新的增长点?


在2021年9月小鹏P7发布时,何小鹏曾向媒体表示,“如果公司还处在募资困难期,那毛利率一定是一个很重要的点,但是今天,小鹏已经拿到相对足够多的钱,变得更强才是关键。”在何小鹏眼中,销量才是现阶段小鹏汽车追求的重点,毛利率并不是。


目前,在小鹏汽车遥遥领先的交付量中,起关键作用的是P7和P5两款明星车型。甚至,就是这两款车型的上市,让小鹏汽车在销量上逐渐超过了蔚来和理想汽车。


不过,在万众瞩目中诞生的造车新势力,也一直自带“腥风血雨”体质。网络上关于小鹏汽车的负面新闻,亦不在少数。


就在二季度财报发布前,网传一位小鹏P7车主在LCC辅助驾驶状态下,在高架桥撞向前方故障车辆,导致一人被撞身亡。几天后,又有小鹏P7车主爆料,汽车中控台上方一直存在漏水严重的情况。


围绕着汽车质量问题的负面舆情,可能是小鹏汽车市场“后劲不足”的原因之一。打造新车型,提供新的市场刺激,或许可以为小鹏汽车带来新的增长点。


最近亮相于2022成都国际车展的小鹏G9,被不少人看作是小鹏汽车的“待爆”车型。

 图源:小鹏汽车官方微博


何小鹏曾称其为“50万以内最好的SUV”,并在二季报财报电话会议上表示,“从G9开始,小鹏汽车在电动化技术上坚持长期投入和自主研发,将会奠定小鹏汽车在智能化以外,在电动化也将拥有技术领先的优势,而且将为消费者带来体验的大幅提升。”


 图源:微博@XP-何小鹏


被寄予厚望的小鹏G9,展现出了喜人的号召力,在预售的24小时内,就为小鹏汽车带来了22819辆订单,数据优于P7同期数据。有业内人士表示,定价在35-45万元之间的G9,或许可以提高小鹏汽车的毛利率。


何小鹏曾将当前的汽车市场比作春秋,将三五年后的局面比作战国。


“如果三五年后从春秋到战国的时候,你做不到战国的前三前五,你会非常有挑战,我认为在那个时候我们的毛利应该高,那时候我们的规模应该更大。今天更重要的是要解决在那个时候我们不光要活,还要活得更强的问题。”


何小鹏这段话很能形容新能源车企之间竞争厮杀的局面。当前的“诸侯争霸”,或许还能给企业试错、喘息的机会,但真正到了“战国”的兼并战争,就是“你死我亡”的惨烈。


“烧钱”抢占市场占有率的小鹏汽车,是想通过扩大版图,以便日后“大鱼吃小鱼”。只不过,在成为“大鱼”的过程中,还要小心身体被掏空,不要让自己成了外强中干的“纸老虎”。


本文由首席营销官入驻KOL发布,转载请联系该作者

作者微信公众号:互联网品牌官  (ID:szwanba)

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