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“银河”能否“拯救”吉利?

转载   2023-02-27   15:22
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本文系作者授权首席营销官发表,转载请联系该作者

作者 |  惠鹏权        编辑 |  饶霞飞        来源公众号 | 极派Daily(ID:rancaijingapp)


吉利汽车打响了新能源转型的又一场硬仗,这一战至关重要。

 

2月23日,吉利品牌的全新中高端新能源系列吉利银河正式发布,其首款智能电混车型吉利银河L7也同步首发亮相,并已开启预订,今年第二季度便可交付。而吉利银河系列将在2年内推出7款全新车型,除了覆盖A0到B级的电混L系列,还有覆盖A级到D级的纯电E系列。


来源/吉利官方网站 极派Daily截图

 

对于吉利银河的架构布局,黄河科技学院客座教授张翔对极派Daily表示,这是典型的“孩子多了好打架”,吉利设想着“总有一个细分市场,会取得成功。”不过在张翔看来,新能源汽车的中高端市场品牌众多,竞争更为激烈,“此时进入市场,有一定风险性,但不争取就一点机会也没有了。”

 

显然,吉利宁愿奋力一搏,也不愿看到在新能源市场井喷式发展的背景下,其新能源汽车没有存在感。所以在吉利汽车集团高级副总裁林杰看来,吉利银河发布的意义就在于此。

 

实际上,吉利早在2015年就宣发了“蓝色吉利行动”的新能源汽车发展战略。不过在2020年,吉利的新能源汽车只销售了6.8万辆,占其总销量的5.2%,远远低于当时90%的目标。对于这次失败,李书福将其归结为“历史时机没有成熟”。

 

总结过去,吉利在2021年又形成了“两个吉利蓝色行动”计划方案,几何品牌和极氪品牌被委以重任。

 

而在刚刚过去的2022年,几何销售了149389辆,极氪销售了71941辆。

 

这样的成绩在深度科技研究院院长张孝荣看来“不差”。张孝荣对极派Daily表示,这和吉利的市场跟随策略有关。吉利采用了“车海”加“紧盯”战术,旗下产品款式多,同时又紧跟对手推出相应车型。所以,虽然没有爆款,但吉利整体销量并不少。

 

但在“不差”的成绩里,也暴露出了吉利的一些问题,比如,几何品牌定位不清和极氪陷入信任危机。车质网在近期发布的2023年1月投诉排行榜中,极氪001名列榜首,甚至有车主明确表示,等着在“3·15晚会”上看极氪。

 

随着几何和极氪的“高开低走”,擅长“人海战术”的吉利再次将目光转到中高端市场,吉利银河系列应运而生。

 

在发布会现场,吉利汽车集团CEO淦家阅表示,吉利银河汇聚了吉利全体系的技术力量、全球领先的智能制造体系、天地一体的尖端科技生态体系,必将引领中国新能源进入价值向上的第二发展“新阶段”。

 

毫无疑问,吉利银河首先承载着吉利新能源转型新的希望。但吉利能否如愿,还需要时间验证。

 

毕竟,随着新能源汽车市场趋稳和合资品牌逐渐崛起,留给“新来者”吉利银河试错的时间不多了。

 


01
吉利押宝“银河”


在正式发布之前,吉利银河已经狠狠地刷了一波存在感。

 

2月16日,吉利银河发布了宣传海报,在以银河为背景的图片中,配有“银河 每个人仰望的星空”文案,“内涵”比亚迪高端汽车品牌仰望,也借机蹭一波仰望的热度。

 

随后,长安汽车、五菱、东风岚图、东风猛士、东风风神、长城哈弗等超20个品牌以“银河”为题玩梗,引起了一场车圈的花式互动,更得到了众多网友的点赞,认为这波营销“很高级”,而收益最多的无疑是吉利银河。

 

图/杨学良微博喊话李想
来源/微博 极派Daily截图

 

不仅如此,在2月19日,吉利在公布吉利银河首款智能电混SUV命名为银河L7后,浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良还在社交平台喊话李想,“两个L7联手,满足中国主流家庭智能出行需求”,但似乎没有得到回应。

 

即便如此,吉利银河早已“先声夺人”。

 

2月23日,“吉利银河”正式发布。为了证明吉利银河是“吉利新能源发展的行动宣言”,吉利似乎给了吉利银河“自己能给的一切”。

 

据极派Daily了解,吉利银河采用了全新标识,将在2年内将推出7款产品,其中4款归属智能电混L系列,另外3款归属智能纯电E系列,银河L7将在今年二季度交付,银河L6和银河E8交付的时间分别为三季度和四季度。

 

在产品布局上,吉利银河智能电混架构覆盖A0到B级,智能纯电架构覆盖A级到D级,“总有一款适合你”。

 

另外,吉利还发布了吉利银河专属神盾电池安全系统、专属的雷神电混8848系统和银河操作系统NOS(全栈自研分布式操作系统)。

 

吉利为吉利银河系列发了一手好牌,只为搏一个“高价值新能源汽车标杆”。

 

其实,吉利旗下最不缺的就是新能源品牌和系列了,比如几何、极氪、枫叶、路斯特、极星和睿蓝等,但它们在业界似乎也并不出圈。尽管极氪001曾经连续4个月获得中国品牌均价30万元以上豪华纯电车型销售冠军,但“大规模动力系统故障”和“偷改合同隐瞒相关信息”等报道,一度让其登上投诉平台榜首的位置,口碑和销量双减。

 

而几何汽车,曾经是吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌,却在2022年推出了综合补贴后指导价为5.88万元起的功夫牛,彻底改变了产品定位,让消费者直呼“摆烂”。即便是在2022年取得了近15万辆的销售成绩,几何汽车也被打上了中低端的烙印。

 

在张孝荣看来,吉利擅长资本运作,通过不断收购车企壮大自身,但是缺少核心技术和完善的商业生态,目前只能处于产业下游拼杀,而不能成为产业主导者,引导行业进步。

 

如今,吉利银河已经登场,它能改变吉利在新能源领域的尴尬局面吗?



02
成功,需“扬弃”

 

至少有一点可以确认,吉利银河发布后,吉利汽车全新系列架构就已形成。

 

吉利汽车销售公司总经理范峻毅曾对媒体表示,几何汽车将回归吉利品牌,成为几何系列,售价区间为5-15万元,和吉星系列、吉利银河系列相互补充,而吉利银河系列主攻20-30万元最主流的新能源市场。

 

在张翔看来,虽然吉利在新能源的运营上,相对落后,但也有极氪和几何等新能源品牌的操作经验,可以为吉利银河带来一些借鉴。

 

实际上,结合极氪和几何的“失败”经验,吉利银河系列最应该在售后服务上做到的“扬弃”

 

极派Daily曾经在《谁敢在东北开“电动爹”?》一文中提到,一位沈阳的极氪001车主的雷达坏了,而沈阳没有极氪的独立售后,共用的领克售后又没有存储极氪零部件,导致她维修时间过长,体验很不好。

 

而福建福州的小乐在2022年12月5日,花16万元购买了一辆几何M6 450新智型,不仅用车体验很差,销售的服务态度也是让他“一言难尽”。

 

图/几何M6 450新智型
来源/小乐供图

 

小乐告诉极派Daily,他的M6没有天窗和氛围灯,全车就前排一个小灯,后排直接全黑,晚上东西掉在车里只能举着手机找,“10万元的几何E都配天窗。”

 

小乐不满意的还有M6的续航。据小乐介绍,销售告诉他,这款车的电池是吉利旗下电池供应商提供的威睿电池,续航比较实,但他的车才开了不到3个月,就比刚买时多花1/3的电,导致他一般开150公里就要去充电,不然就会有续航焦虑。

 

最让小乐苦恼的是M6的车机导航不灵敏和定位不准。“人在福州,定位到百公里外的莆田;有时候我正常在路上开,定位就到江里了。”小乐无奈地表示,现在他换了一个车机,情况得到一些改观。

 

不过,3个月不到的新车,经常出现各种问题,已经让小乐跑了十几次4S店了。小乐表示,不管是销售还是售后,都不怎么理自己,“真的是‘售后’,买之前各种承诺,每个功能吹得天花乱坠,交完钱就换了一副面孔,遇到一些问题,爱答不理,经常还找不到人。”

 

提起这次购车经历,小乐后悔没加点钱买“大品牌”的电动汽车,“买都买了,只能认了。”

 

图/吉利汽车在黑猫投诉平台投诉量
来源/极派Daily截图

 

显然,吉利售后服务的不周全并非个案。截止2月25日,黑猫投诉平台上吉利汽车的投诉量为558个,已回复9,已完成7,吉利的售后态度可见一斑。

 

而在车质网,2023年1月1日-2月25日,极氪001的投诉量为682件名列第一,超过第二名皇冠路放249件,而其问题则以“承诺不兑现”“服务收费”“销售欺诈”和“座椅故障”为主。

 

以至于很多车主表示,等着极氪上央视“3·15晚会”。

 


03
吉利银河助吉利重返“销冠”?

 

这样的吉利自然是不能让消费者满意,肯定也不是吉利希望看到的。

 

曾经以“造老百姓买得起的车”和“造精品车”为造车理念的吉利,凭借旗下博越、帝豪、博瑞等在内的爆款车迅速崛起,并在2017-2021年力压比亚迪和长城等车企,实现自主品牌销量的“五连冠”。

 

而在2022年,“停产、停售”燃油车的比亚迪迎来爆发式销量增长,成功跃居自主车企销量第一名。据乘联会数据显示,比亚迪2022年全年累计零售销量为1804624辆,相比2021年同期,其销量上涨了149.4%。


曾经的“王者”吉利则以1234746辆的成绩位居第五,其新能源汽车的销量为328727辆。这样的数据在林杰看来,“吉利在整个新能源上的表现,依旧不如燃油车来得给力。”

 

一些汽车业内人士认为,在比亚迪和长安等自主品牌新能源汽车的强攻之下,吉利正逐渐失去在自主品牌上的先发优势,整体销量也开始承压。因为在2022年全年的轿车以及SUV的销量榜单上,吉利已跌出前15名。

 

不仅销量在下滑,吉利的净利润也呈下降趋势。据太平洋汽车报道,2019-2021年,吉利净利润分别为83亿元、56亿元和44亿元,连续三年大幅度下滑;而2022年上半年,吉利净利润为14.86亿元,下半年如果没有爆发性增长,2022年全年也不容乐观。

 

吉利汽车行政总裁桂生悦在2022年中期业绩会上坦率地表示,吉利过去几年没有把握好产品和市场节奏,与比亚迪相比差了很多,应当向比亚迪学习。

 

如此看来,吉利银河系列承载着吉利净利润和销量向上的双重压力。

 

张孝荣就明确地向极派Daily表示,吉利推出中高端产品,意在谋求新的增长点,提高利润空间。

 

张翔也认为,吉利等自主品牌的年销量已突破百万辆,再要扩大的话,中高端就是必由之路。“目前新能源市场还是一场混战,比较容易取得胜利,等格局稳定,新品牌要想起来就更难了。”

 

极派Daily注意到,吉利银河的口号是“想象不止,体验不止”,也许它的目标不止星辰大海,但正如张翔所说,新能源市场不会给新产品“试错不止”的机会。

 

而作为吉利“全村的希望”,吉利银河不容有失。

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