任正非口中的寒气，终于还是吹到了蔚来的身上。

近日有消息称，蔚来汽车超3万名员工收到了李斌在公司内部的全员信。信中表示公司将会缩减10%左右的岗位，预计在11月份完成。

图源：新浪微博

消息一出，很快引发热议。毕竟作为造车新势力的头部车企之一，蔚来虽然有过短暂的至暗时刻，但李斌一直信心满满，甚至还在持续发力平价车型和手机业务。

只是随着新能源汽车赛道的不断内卷，销量不佳和持续亏损，让蔚来不得不下定决心做出一些改变。

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蔚来，也开始裁员了

对于未来，李斌已经不再幻想了。

早在2022年底，李斌曾在内部讲话表示：“只要能发出工资，轻易不干裁员这事儿，100%的人保持完成150%的工作。”而一直以来蔚来也是蔚小理三大造车新势力当中员工最多的一家，比另外两个对手多出近万名员工。

只是到了现在，面对巨额亏损和持续下滑的销量，李斌多少也有些无可奈何。

根据过往财报数据显示，在今年二季度蔚来的净亏损超过60亿，同比扩大119.6%，今年上半年累计亏损已经超过了百亿人民币，毛利率相较于去年同期更是暴跌。

图源：富途

这也是为什么在公开信中李斌再次明确了蔚来将要实施的“三个确保”和“两个提效”策略，包括确保核心关键技术的持续投入、销售和服务能力的提升以及三个品牌九款核心产品能够如期上市，两个提效则指组织提效和资源提效。

据了解，这次10%左右的裁员分散在多个部门，有内部人士透露受波及较多的是电池部门和手机业务团队，包括子品牌阿尔卑斯团队也将不再作为独立项目而是并入旗下其他品牌。

图源：蔚来官网

近3000人裁员完成后，预计将会给蔚来节省高达11亿元的员工支出。

值得一提的是，虽然临近年关裁员是一个相当负面的举动，不过不管是被裁员工还是业内人士似乎都没有太多的负面评价。原因在于被裁撤的员工关于赔偿金蔚来都给了N+3，这对于大多数基层员工而言都比较满意。

况且单说工资，蔚来也是蔚小理三家新势力当中最高的一个，人均年薪超过40万，甚至达到了上汽集团的两倍之多。

不可否认，裁员是公司面临行业不断内卷所作出的被迫选择，但更多人关心的是接下来蔚来能否走出困境？

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能否走出“至暗时刻”？

2023年的蔚来，的确正经历着至暗时刻。从曾经蔚小理三大造车新势力的领头羊，到现在蔚来已经屈居末端。

结合最新数据来看，10月份蔚来累计交付新车1.6万辆，环比增长2.8%。然而同一时期的理想月交付已经突破4万辆，小鹏汽车在经历了短暂低迷后也首次突破2万辆大关。

同时今年前10个月，蔚来汽车的累计销量为12.6万辆，距离当初定下的全年目标完成率只有50%。

图源：蔚来官方微博

销量上无法和对手抗衡，就连市值蔚来也在节节败退。目前蔚来汽车的市值已经跌到了145亿美元，而理想的市值则高达385亿。

关于蔚来汽车走进如此困局的原因，有业内人士进行了总结。

首先便是蔚来汽车定位30万元以上的高端区间，然而这样的市场容量实在有限。如今真正能够在30万元以上价格段得以稳定发展的汽车品牌，除了蔚来只剩下背靠吉利集团的极氪。在这样一个高端市场，蔚来本身就已经占据了近半数份额，想要持续向上突破难度极大。

其次便是蔚来坚持多年的换电模式，截止到目前，蔚来是唯一一家走换电路线的新能源车企。

图源：蔚来官方微博

对车主而言，换电显然要比快充来的更加快捷，然而换电模式投入太大，据蔚来过往财报数据显示，建一座换电站平均投资高达560万元，这样的换电站蔚来建了1800多座。

再加上持续扩充的产品线和在研发上的高投入，已经完全压的蔚来喘不过气。想要走出困境，蔚来当下最要紧的就是卖车。

首先是在今年6月蔚来把换电权益从整车价格中解绑，全系车型降价达到了3万元，不少观望已久的用户纷纷下单。同时有内部人士透露，甚至就连法务部门的员工也加入了卖车队伍。

在公开信中，李斌多次强调卖车的重要性，对于未能完成考核任务的员工或许还会有下一步动作。除此之外，李斌还表示要在2025年与美国卖出第1辆蔚来汽车。

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行业竞争加剧，洗牌仍在继续

如今新能源汽车赛道的不断内卷，几乎人尽皆知，大家卷价格、卷配置、卷服务等。而在这场车企淘汰赛中，有不少新能源品牌先后倒下。

例如在今年7月成立时阵容相当唬人的爱驰汽车在烧光荣之后已经濒临崩溃，曾经和蔚来、小鹏不相上下的拜腾汽车始终未能成功量产，威马汽车在烧光400亿以后接连传出创始人跑路、停发工资、工厂关门等传闻，凡此种种案例还有很多。

据统计，从2020年开始国内入局新能源赛道的车企超过百家，截止到现在不见踪影的已经过半数。

再往后几乎不可逆转的趋势是，新能源汽车行业大洗牌仍然会持续下去，同时强者恒强的局势也越来越明显。

根据此前乘联会所发布的数据显示，在国内新能源汽车领域比亚迪、特斯拉和吉利长期位列销量排行榜前三名，三者销量累计之和几乎占据到了整个行业的半壁江山。

图源：乘联会微信公众号

如此局势下，蔚来想要重回高地，难度相当之大。接下来对蔚来而言，如何提升效率、保持较高的产品竞争力以及卖出更多的汽车显得尤为重要。

对此，有业内人士认为：“蔚来或许应该打出更多接地气的牌，例如手中的子品牌阿尔卑斯通过下探市场走量，创造出新的增长曲线。”

不过结合蔚来此前的表现，产品节奏不稳定仍然是外界普遍质疑的问题。例如在今年蔚来一口气推出了8款新车，而明年一整年却几乎没有新车发布计划。对新能源汽车来说，一年的时间可以发生很多变化，蔚来究竟还能否跟上节奏，目前还不好说。

图源：蔚来官方微博

在全员信中，李斌提到蔚来两年将会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满着巨大不确定性。

可以想见，活下去仍是蔚来汽车一段时间内的主旋律！

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