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作者微信公众号：电商天下

作者丨金洋

雷军这次是真的忍不住了。

儿童节当天（6月1日），雷军在微博发布了一段火药味十足的文案：“2025年5月小米su7交付量超28,000台，正在全力为小米yu7大规模量产做准备，预计7月份量产。刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”

图源：微博

而这一段话被外界解读为疑似回应余承东前一天的言论。

随后，话题“雷军疑似回应余承东”直接冲上热搜，讨论量直接达到3.4万。

就有网友表示，“见证这个时代大佬之间的较量，也是一件有意思的事。”

眼看舆论发酵，不久后雷军又重新编辑了这条火药味十足的微博，删除了最后一句话“诋毁，本身就是一种仰望”，仅留下了相关图片和小米汽车相关信息。

图源：微博

余承东到底说了什么？

端午节（5月31日）下午，在未来汽车先行者大会的演讲台上，余承东一段含沙射影的发言，直接把发布会变成了“阴阳大师”现场。

“大家看到，从其他行业来的这个公司只做一款车就卖爆了。虽然它的产品可能不是那么好，但卖得很爆。”

随后，余承东又表示：“无论它的质量，甚至它的智驾能力都很……”

他越说越激动：“我们做的产品，做得比它还好啊，质量好、体验好、性能好，各方面都好，你还卖不过它，甚至还卖不过他的零头”。

最后，余承东总结，正式因为这家企业有强大的品牌能力、流量能力，所以一个产品就能打爆。

这段话虽然没点名，但就差把“小米SU7”四个字打在公屏上了。

其实，在余承东的话说出口后，小米高层就达成了统一口径。

小米集团总裁卢伟冰在微博强调：“不论是SU7的卖爆，还是YU7获得比SU7更高的关注和期待，都是以强大的产品力为基础。”

最后，他说出了莫言的名言：诋毁，本身就是一种仰望。

图源：微博

不久后，小米汽车副总裁李肖爽又转发该文并表示：“诋毁，本身就是一种仰望”。

在电商天下看来，余承东的开撕，本质上是对汽车销量的焦虑。

根据5月的最新销量数据，小米汽车5月销量为28,000辆，而华为鸿蒙智行联盟当月交付量达44454辆，后者销量规模约为前者的1.59倍。

这么看来，似乎小米汽车对华为鸿蒙智行联盟构不成威胁。

不过，4月份小米汽车就以2.85万辆的月销量，首次超越华为鸿蒙智行的2.79万辆，成为行业新王。

还有一个不能忽略的点。

那就是，小米靠的仅仅是SU7一款车型单打独斗，而华为身后站着问界、智界、享界、尊界、尚界“五界天团”！

7月份，小米YU7将会上市，这款中大型SUV直接叫板特斯拉Model Y。

图源：小米汽车官网

若延续SU7的“价格屠夫”策略，很可能再成爆款，届时将会再次对华为鸿蒙智行联盟的销量造成冲击。

更扎心的是，小米SU7上市首周首周的销量就达到了1093辆，而华为寄予厚望的智界S7焕新上市后首月销量也才达到1833辆。

当余承东在春季发布会“二次发布”智界S7时，明眼人都看出这是被小米逼出的“复活赛”。

事实上，华米车圈互撕，早就是连续剧。

今年4月鸿蒙生态沟通会上，余承东对着小米SU7的原装手机支架开火：“我真搞不明白为什么很多汽车要用手机支架，后来我明白了，原来他们车导航性能不行！”

最后不忘补刀：“强大的心脏无需手机支架”。

这明显针对雷军此前高调宣传的“最好的手机支架”设计。

雷军反手就在微博发起投票，结果27万人参与，85%网友力挺手机支架。

神评论更是被顶上热评：“我可以不用，但你不能没有。”

智能驾驶领域也硝烟弥漫。

当雷军宣布“八月全国开通城市NOA”时，余承东当场开大：“华为智驾是现货不是期货，而且是最好的现货！”

图源：微博

值得一提的是，华米互撕的剧本不只是在汽车行业，早在手机时代就写好前传。

2012年时是两家的“蜜月期”，彼时余承东发微博称“向雷军学习互联网营销”，雷军也客气回应“华为是榜样”。

转折点在2015年。

当时，华为冲击高端市场成功，小米却因芯片断供跌入低谷，华为的独立子品牌荣耀趁机“偷家”，抢走了小米的低中市场份额。

到了2018年火药味直接让外界“傻眼”了。

荣耀预告称，要发布华为“很吓人的技术”，小米则马上跟进称“小米8有非常吓人的技术”。

对此，华为直接回怼：“想学吗？难的，要好好学哦。”

2019年底双方更因智慧屏参数对撕一周，从此“diss友商”成了发布会保留节目。

图源：钛媒体

回头看这场隔空互撕，余承东的焦虑和雷军的不忍，本质是两种逻辑的碰撞。

小米走的是互联网速度：

SU7上市即爆款，上市28天斩获5万订单，46%车主是首次购车，50%为女性用户。

雷军把手机界的“性价比”打法完美复刻到汽车领域，用“高配低价”策略直接击中年轻群体。

华为则坚持技术长跑：

问界M9研发耗时1460天，仅激光雷达标定就做了12万组数据训练。华为工程师为测试AEB系统，在青海高原模拟了8000次沙尘暴突袭场景。

余承东在发布会上演示的“鬼探头”测试，AEB系统在120km/h时速下成功刹停的背后，是“烧掉价值17个实验车的假人”的代价。

其实，在这当中消费者是最大赢家。

当余承东为智界S7“复活”连夜调价，当雷军为SU7安全性质疑加码电池防护时，竞争正倒逼双方补齐短板。

就像当年手机圈华米OV混战催生全球最强国产手机产业链，如今车圈的互撕，或许正是中国新能源汽车弯道超车的转折点。

毕竟，竞争就像一块磨刀石，越是激烈的摩擦，越能打磨出出色的产品与优质的服务。