去年9月乐道L60发布，时任总裁艾铁成在直播中脱口而出“订单已经爆了”，结果交付却拉了胯，直接让“卖爆了”成了讽刺梗，被网友反复二创。

可如今，这个被调侃多时的梗，终于洗白了。

7月31日晚，乐道L90在杭州正式发布上市，六款车型，最低17.98万元起，最高不超过30万元。

李斌这次不是掀桌子那么简单，而是直接扛着桌子跑了。

发布会刚结束，销售系统就被挤崩了，全国多家门店深夜排起了长队，就连官方App都卡顿崩溃了。

●图注：乐道L90发布当晚的门店情况

广州一门店销售表示，当晚大定已经突破3000台。

乐道副总裁夏庆华在朋友圈激动的说道：“加入蔚来十年，销售系统被挤爆还是头一遭，乐道L90这次真的支棱起来了！”

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乐道这次真“爆了”

乐道L90的爆火，不是凭空来的。

三个月前，李斌带着团队在上海车展演示L90的前备箱时，他和高管直接坐了进去，现场演示“钓鱼”，还笑着说这空间能当临时座椅。

●图源：小红书@傻伟的小夏天

这个240L的前备箱确实有点东西，能塞下两个20寸登机箱加一个儿童行李箱，比Model Y的前备箱大了一倍还多。

再加上后备箱的430L空间，即使不放倒第三排也能装7个20寸箱子，彻底解决了“坐得下人装不下行李”的老问题。

三周前预售时，L90喊出27.99万起已经让不少人咋舌；正式上市直接降了1.4万，起售价定在26.58万，和特斯拉Model Y站到了同一区间，但尺寸却大了两圈。

●图源：乐道汽车

Model Y车长4.797米，L90则有5.145米，轴距超3.11米，妥妥的全尺寸SUV。

如果选择电池租用服务，入门价更是压到17.98万，这比自家L60的租电版还便宜3万，简直是把小弟按在了地上打。

●图源：乐道汽车

在配置上，蔚来这次把听劝刻在了骨子里。

L60曾因低配版电池小、配置寒酸被吐槽，L90直接全系标配85kWh电池，CLTC续航605公里，还砍掉了之前报备的60kWh版本，省得用户纠结。

入门版就带车载冰箱、座椅加热通风按摩；中配加空气悬架和后排娱乐屏；顶配的零重力座椅和四驱也才29.98万，刚好卡在30万的免税线，算盘打得叮当响。

在发布会上，李斌当场给沙溢等三户家庭交了车，第二天全国44城同步开启交付。

●图源：乐道汽车

这场“上市即交付”的仪式背后，是蔚来用血泪换来的教训。

乐道L60曾因为产能不足让用户等了又等，这次L90上市前就备好了近万台现车，光试驾车就有1000辆，北京门店的试驾名额刚开放就被抢光了。

自上任以来，乐道总裁沈斐亲自下场，活跃在各大社交平台，这种“CEO下场干销售”的架势，以前在蔚来身上可不多见。

总的来说，乐道L90是带着一股子拼劲上市的，这不光体现在配置上，还体现在对用户的讨好程度上。

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不为革别人的命

而是保自己的命

李斌这次真的没留余地，乐道L90的定价几乎是把新能源SUV市场的桌子掀了个底朝天。

从尺寸上来看，乐道L90比理想i8大了一圈，1.85米的人坐进第三排也不顶腿。

在把第三排座椅放到后悬架之后，在舒适性上也好了不少。更别说L90还有240L前备箱，理想i8压根没这设计。

价格上，顶配Ultra版定价29.98万，比理想i8入门款还便宜2万多。

要知道，同级别“9系”SUV比如问界M9、腾势N9的起售价都在40万左右，就连自家蔚来ES8也被L90逼得有些尴尬。

而7座版本同样有3个版型，但贵了6000元。

●图源：乐道汽车

技术上，蔚来把十年积累的家底都堆了上去。

NT3.0平台让零部件集成度提高了不少，超大前备舱就依靠这个来实现——发动机舱里的电机、散热模块全被重新设计，硬生生挤出了储物空间。

自研的电驱体积只有37L，功率却达340kW，零百加速5.9秒，比不少豪华品牌的V6车型还快。

●图源：微博@乐道汽车

轻量化技术也没藏着掖着，整车比同级竞品轻了200-300kg，后驱版百公里电耗只有14.5kWh，加上900V高压平台，补能效率比不少竞品快了一截。

●图源：乐道汽车

换电算是蔚来集团独一份的优势。

截至今年7月底，蔚来全国有3430座换电站，高速上超过1000座，三分钟就能换块满电电池。

这刚好补上了L90续航不算顶尖的短板，这对家庭用户来说，比起盯着续航数字，能随时换电的踏实感似乎更重要。

●图源：乐道汽车

有老车主算过一笔账：租电17.98万入手，每月899的电池费，加上五年免费换电权益，五年下来比买电池能省不少，还能随时升级更大容量的电池。

因为这些技术不仅提升了产品力，还把成本压了下来，李斌才有底气定出这个价格。

以前觉得蔚来是“高端车”，现在L90已经把门槛拉到了普通家庭都够得着的位置，特别的接地气。

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L90是破局之关键

L90对蔚来太关键了。

今年一季度，蔚来亏损67.5亿，现金储备只剩260亿，按这个烧钱速度，已经撑不过四个季度。

李斌在财报会上咬牙立了军令状：“四季度必须盈利，月销五万才能活。”

意思很简单：乐道、蔚来、萤火虫三大品牌必须合力爆量，尤其是乐道必须挑起走量的大梁。

●图源：微博@firefly萤火虫

目前主品牌“5566”改款后月销1.5万已触顶，萤火虫6月刚爬升到3932台。剩下的2.5万缺口，全指望乐道L60+L90+L80三车齐发。

但现实很残酷，6月乐道总交付仅6400辆，离目标还差一大截。

所以，L90不仅是一台新车，更是李斌的破局之作，能不能走量、能不能打爆，直接决定着蔚来Q4的处境。

行业分析师表示，如果L90月销能稳定在1.2万以上，那么乐道的单车成本能降8%，毛利率有望从现在的个位数冲到15%，这对蔚来整体盈利至关重要。

●图源：微博@乐道汽车

而更深远的意义在于激活生态，当更多用户涌入换电体系，蔚来能源的估值故事才能延续下去。

从市场反应来看，L90似乎有这个潜力。上市当晚，蔚来美股股价涨了7.1%，投资人用脚投票说明了信心。

在产品层面，在L90之后，五座版L80也已蓄势待发，将进一步下探家庭用户市场；

●图源：微博@乐道汽车

而主品牌也将在9月的NIO DAY发布旗舰新品，全新ES8或将成为品牌向上突破的利器。

入门品牌萤火虫目前虽交付不多，但增长势头稳定，已突破月销4,000台的门槛。

这些布局，最终都将回到一个核心：让蔚来在最短时间内实现商业闭环。不再依赖融资，不再靠讲故事，而是靠真车、真交付、真用户活下去。

因此，L90既是眼下的现金流引擎，也是未来品牌信任的锚点，更是李斌兑现“活下去”承诺的试金石。

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又一次机会

“这十年，我们造了1000多亿的基础设施，就是为了让用户敢买纯电车。”李斌的这句话里，有蔚来的底气，也有无奈。

乐道L90的爆火，本质上是市场对诚意的回应。

但对蔚来而言，这是一场翻身仗：赢了，就能在新能源决赛圈站稳脚跟；输了，可能连翻盘的机会都没了。

现在看来，乐道L90确实抓住了机会的衣角。但是，发布成功不等于产品成功。

能不能把衣角变成救命稻草，还要看接下来的交付、质量和持续热销的能力。

毕竟，新能源市场的竞争从来不是一场发布会就能定输赢的。

至于乐道L90最终能不能成为蔚来的救星，答案可能要等到冬天才会揭晓。

*编排 | 黄家俊  审核 | 黄家俊