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作者丨Sunnyue

最近车圈里最大的新闻，肯定得是奔驰E级的价格“大跳水”了。

这一回，奔驰E级最大降幅达到了12.99万，终端成交价最低都到35万了，这价格都快和凯美瑞顶配差不多了。

这么大幅度的降价，不光消费者们被惊到了，整个汽车行业也都在讨论豪华车市场以后会怎么发展。

01

E级降价，背后门道多

7月份的时候，奔驰E级卖出去了12666台。

看着销量好像是变好了，这其实是奔驰品牌转型的艰难，还有市场竞争的残酷。

先来说说这降价的事，12.99万，这可不是个小数目。

不管放在哪款车上，都能引起不小的动静，更别说奔驰E级这种在中大型豪华车市场里算是标杆的车型了。

这么大的降价幅度，再加上奔驰这么多年积累下来的品牌影响力，短时间内确实吸引了不少消费者跑去4S店看车。

可到了店里才发现，35万左右能买到的奔驰E级，其实是个“丐版”。

▲ 图源：微博

发动机虽然是2.0T的，可只有204马力，而且还是后驱的。

以前奔驰E级标志性的空气悬挂也没有了，内饰用的材料和配置，也都比以前差了不少。

奔驰这么干，其实也是有自己的打算。

新款的E级只留下了260系列的四款配置，直接把300高功率版本给砍掉了，就想用这种低配车型来把价格拉低，吸引消费者。

表面上看，好像是给消费者让利了；

可实际上，奔驰是通过减少动力版本，还有把一些核心配置给减掉，来降低成本。

现在去4S店看看就知道，以前前排座椅加热、柏林之声音响这些都是标配，现在都得另外花钱选装。

就连装个ETC都得再交钱，这种“明着降价，实际上又让你多花钱”的做法，让很多消费者心里不太舒服，最后就不买了。

更让那些老车主心里难受的，是这次降价之后，车的保值率一下子就不行了。

有车主三个月前花了40多万买的车，现在新车价格突然降了这么多，一下子就亏了不少，都快赶上一辆国产新能源车的价格了。

车价变得这么快，消费者对奔驰这个品牌的信任就受到了影响。

奔驰一直以来给人的“豪华车保值”的印象，也变得没那么靠谱了。

当消费者发现买得早反而亏得多的时候，对这个品牌的忠诚度肯定就会降低。

02

竞争压力大，奔驰没优势了

再看看销量方面，虽然7月份奔驰E级卖了1万多台，可在豪华车市场里，它只能排第三，前面还有奥迪A6L和宝马5系。

这主要是因为传统的竞争对手一直在给它压力；

另一方面，新能源汽车发展得太快，对它冲击也很大。

宝马5系为了能多卖点车，终端价格都降到26万了，甚至比去年3系的价格还低；

奥迪A6L一直都比较实在，35万就能买到四驱版本的，这么一对比，奔驰E级在性价比方面就没什么优势了。

新能源汽车的兴起，对传统豪华车来说，压力真的特别大。

▲ 图源：有驾网

像问界M9、理想L7这些新能源车，配置特别丰富，什么“冰箱彩电沙发”都有，而且使用成本也低，就一直在抢占中高端汽车市场的份额。

要是有35万的预算，能买到像理想L7这种有空气悬挂、后排娱乐屏，还没有续航焦虑的新能源车；

很多人就会选择更实用的新能源车型。

毕竟现在是智能化时代，以前大家觉得奔驰那个“三叉星标”特别厉害。

现在自动驾驶、智能座舱这些新的体验，对消费者的吸引力越来越大，“三叉星标”的作用就没那么强了。

不过话说回来，奔驰E级也不是一点优点都没有。

车长有5092mm，轴距是3094mm，在同级别车里，空间算是比较大的了。

▲ 图源：有驾

12.3英寸的中控屏，再加上氛围灯，营造出来的豪华感觉还是很不错的。

2.0T加上48V轻混系统，虽然参数看着不是特别突出，但开起来很平顺，最大功率有258马力，平时开车完全够用。

可就算有这些优点，在性价比和智能化这两方面的冲击下，奔驰E级以前的价格体系也有点撑不住了。

其实，奔驰E级现在遇到的问题，也是整个传统豪华车品牌都面临的问题。

03

靠降价清理库存

从奔驰内部来看，库存压力早就特别大了。

2024年第四季度的时候，奔驰中国区的库存系数达到了2.6，远远超过了1.5的警戒线。

而且在新能源汽车方面，奔驰发展得不太好，2024年纯电车型只卖出去4.1万台，渗透率才9%，比行业平均水平低了很多。

因为没有新的销量增长点，奔驰只能靠降价来清理库存。

为了改变这种情况，奔驰决定再投140亿元到电动化方面；

计划在2025年推出基于MB.EA平台的纯电CLA，起售价会在29万以内，百公里电耗能控制在12kWh。

但是，发展新能源汽车可不是一下子就能成功的。

MB.OS操作系统的研发，还有高压快充网络的建设，都需要时间。

▲ 图源：抖音

在这段时间里，奔驰还是得靠燃油车来维持运营。

这种转型过程中的困难，让奔驰陷入了两难的境地：

要是降价来保证销量，利润就会减少；要是不降价，市场份额就会被抢走。

目前奔驰为了降低成本，也做了一些改变。

奔驰C级发动机的国产化率提高到了88%，还用LFP电池把博世铅酸电池给替换了，这样单车成本能降低7700元。

可这么做也带来了问题，因为配套体系变了，产品质量方面的风险就增加了。

2025年第一季度，奔驰就召回了两次车，涉及2.8万辆，问题还出在转向机线束等核心部件上。

首当其冲的新车主不必说，老车主们也在抱怨。

说降价之后买的车，毛病太多了，让奔驰的品牌口碑受到了很大影响。

同样价格的新能源车型，配置是丰富，但是品牌影响力可能不够，以后车能值多少钱也不太清楚。

所以买车的时候，得根据自己的需求来考虑。

要是更看重品牌和开车的感觉，那可以考虑奔驰E级，不过得接受它配置上的不足；

要是更注重实用性和科技体验，那新能源车型可能更适合你。

04

对奔驰来说，降价只是暂时的办法，从长远来看，还是得靠电动化和智能化，重新打造出自己的品牌价值。

推出纯电CLA，还有对MB.OS系统进行本土化研发，都是很关键的一步。

但是，奔驰得想想，怎么在降价的同时，还能保持自己的品牌形象。

怎么在新能源领域建立起自己的技术优势，这些都是它现在急需要解决的问题。

现在豪华车的定义，已经从以前的“真皮和木纹”，变成了“算力和续航”，传统豪华品牌要想成功转型，肯定会遇到很多挑战。

这场奔驰E级引发的价格战，其实没有真正的赢家。