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作者微信公众号：新零售参考

作者丨钱游

武汉大学计算机系出身的雷军，竟然不会“数学”？

小米YU7发布后，关于YU7的热点话题就没断过。就在近日，雷军被一汽丰田高管指出了“数学”问题。

言论一出，舆论一片哗然，有人支持，有人反驳。

01

知名车企高管

指雷军“发明”词汇

8月11日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长@一丰赵东在微博发声，给“轮轴比、轮高比”泼下一盆冷水：

图源：微博@一丰赵东

他表示，传统汽车工程理论里没有这两个名词。

之所以没第一时间反驳，是出于对雷军的尊重，也是因为自己是科班背景，需要回去和研发再三核对。

得到确认后，他公开表示，这两项概念是“小米发明的”。

更敏感的一句，是他指出小米在讲解小米YU7时把“轮轴比”说成3倍，其实按他的口径算出来是4。

话甩出去，评论区炸开锅。

有网友在评论区直言:

“既然赵总您都说了是小米首次提出来轮高比、轮轴比的概念，其他品牌也跟随运用，那你为何又纠错说不是这样数的呢？既然是小米首提那凭啥你觉得要按你说的4x才对。

其次，轮高比轮轴比是一个一眼就能看懂的名词，你也说了是把设计比例量化了，既然只是量化，不是某品牌唬人的山海经名词，你为何要污名化？”

图源：微博

对此，赵东解释道：

“没有污名化。想法是一种肯定。但是我想说的，按小米汽车的定义就是4，定义没错，传播说错了”

并且表示自己没有攻击小米。

还有网友直接把这事解读成“蹭流量”，赵东随后逐条回应，不回避争议。

02

敢点名雷军

来头不小

20年前，一句广告语基本上人人都知道，那就是：

车到山前必有路，有路就有丰田车。

图源：微博

2000 年，日本的丰田与中国的一汽合资成立天津丰田汽车有限公司（后更名为一汽丰田）。

彼时的丰田在国内市场非常吃香，市场地位仅次于大众汽车。这个成绩也一直保持到2010年左右，国产新能源汽车崛起。

在新能源汽车浪潮爆发后，丰田在国内的市场逐渐压缩，从一个技术输出者转变为追赶者、学习者。

而据公开资料显示，赵东长期在一汽体系做营销与企划，2001年加入一汽轿车股份，此后在一汽马自达负责客户与市场研究，

图源：百度

2022年，他调任一汽丰田企划部部长，统筹战略、数字化营销与公关。

可以说，他完全是懂营销的，而且是了解消费者心理的。

再看看小米汽车这边的销量，截至8月10日，YU7销量当月已经超过4700台，且连续两周在中大型SUV 销量中排名第一。若按照此趋势估算，8 月销量有望超过1万辆。

因此，眼看小米卖的如此火爆，传统合资车企不急也不行。

值得一提的是，丰田长期抗拒“中国化”战略，结果在新能源转型的窗口期被甩在身后，不得不仓促展开自救。

今年1月，这家入华已六十年的车企打破惯例，首次由华人李晖担任总经理，并且推出10万级左右非常具有竞争力的车型。

图源：微博

就连曾经态度非常强硬的丰田章男也改口了：

“中国是丰田全球战略的核心。”

可以说，是中国的消费者教会这些车企改掉傲慢，认清现实。

03

雷军的营销发明

给行业什么变化

把时间线往前拨，6月26日，小米汽车首款SUV——YU7上市，雷军在外观环节用一段极简话术把设计比例讲“活”了：3倍轮轴比、2.1倍轮高比、1.25倍宽高比。

这一套说法强调“看着顺眼”的根源来自比例关系，PPT配图也很好理解——两只轮胎之间刚好能“塞下”第三只轮胎。

图源：微博

这个画面非常抓人，几乎一眼记住。

由此延伸出的解释是，视觉不显笨重，配合“2倍轮高比”把运动感与稳定感一起拉起来。

发布会之后，“三倍轮轴比”“两倍轮高比”迅速成为行业传播的新热词，

之后的新车如享界S9T、东风日产N7、全新智己L6等车型也在对外话术里出现“3倍轮轴比”的表达，营销端顺手借力，形成连锁反应。

图源：智己L6

争议的核心，很快从“这个词存不存在”延伸到“到底怎么算”。

赵东强调汽车理论没有这两个概念，意思并非否认“比例”在设计中的价值，而是提醒行业不要把一个传播名词说成工程通用名词。

图源：享界S9T

他给出的“算4”的结论引发更多讨论，到底用轮胎外径算，还是用轮圈直径算；到底拿样车的实测值，还是看配置单的标称尺寸；

到底以车身几何中心线测量，还是根据静载变形后的有效半径来折算。

如果没有统一口径，算3还是算4，都能自圆其说。

过去两年，雷军把手机行业的“发布会叙事”带进汽车行业。

小米两款车的热销已经改变许多约定俗成的做法，连大定、锁单的行业“游戏规则”都重新定义。

原因很简单，就是雷总的话术往往让复杂的工程指标可被消费者复述。

图源：微博

像是3倍轮轴比、2倍轮高比、1.25倍宽高比，哪怕不懂车的人也能在十秒内想象画面，这就是传播胜利。

但当一个新名词出现，挑战随之而来，就是标准谁来指定？

测量方案不同导致数值不同，这是第一重挑战；

样车、公关车与量产车在轮胎规格、悬架设定上的微调，可能造成同一车型不同批次的“轮轴比”有所差异，这是第二重挑战；

所以，只要口径不统一，争议就会来回拉扯。

04

产品，不能光有噱头

众所周知，汽车行业的新品往往是密度高、预热期长、交付周期又要和供应链排产咬合，营销节点被压缩到几次关键秀场。

而一个好用的“比例话术”，能让市场团队省去大量教育成本。

当小米先把概念打出圈，其他品牌沿用“3倍轮轴比”并不意外。

问题在于，如果连错误也被一并照搬时，行业一些基本常理就会被带偏。

对消费者来说，短期看是信息更好懂，长期看可能陷入名词疲劳。

想想手机时代的像素大战、屏占比游戏，最后都走向一件事，核心体验与真实体感会把营销宣传里虚胖的部分慢慢挤掉，留下一套更朴素的评价框架：

就是消费者上手之后，到底好不好用。

此前努比亚推出的无边框手机，看着好看，但出现了误触、屏幕边缘易碎问题。

图源：微博

再想想此前大火的曲面屏手机，现在也不再是高端的标配。

图源：微博

还有魅族的背屏小窗设计等等，很多当时看起来是科技“军备竞赛”，到后面都被淘汰了，

留下的都是实用性更强，消费者体验更好的设计。