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问界出海,赛力斯的野望藏不住了?

转载   2024-07-10   14:20
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本文系作者授权首席营销官发表,转载请联系该作者

作者微信公众号:锌刻度(ID:znkedu)

作者 | 陈邓新

编辑 | 李季


问界,一直是车圈的焦点。


日前,赛力斯发布了一份收购“问界”商标的补充公告,展示了“把AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌”的愿景。


这意味着,问界出海或迈出关键一步。


事实上,赛力斯并未否认上述猜测,公开答复“这是AITO问界品牌走向国际化的开始”,给了外界更多的遐想。


问界出海,终于可以光明正大了。



01

赛力斯站台前,华为隐蔽幕后


问界助力之下,赛力斯一跃成为造车新势力的头部玩家。


多年以前,赛力斯成为新能源汽车早期玩家之一,可一直不瘟不火,直到牵手华为才逆天改命,坐上了造车大业的牌桌。


随之而来的,则是市场的担忧。


一方面考验华为如何平衡各“界”的关系,“亲儿子”“干儿子”非议一直未断;另外一方面质疑赛力斯的“代工厂”身份,缺乏话语权的猜测此起彼伏。


关于此,从出海不能挂问界车标就可见一斑。


2024年6月28日,赛力斯在阿联酋举行品牌发布会,展示了SERES 5、SERES 7,与问界M5、问界M7的关系一目了然。


更为重要的是,与国际惯例不符。


无论是美系、欧系,还是日系、韩系,大体上遵循全球统一品牌的打法,即便中系出海也基本上沿用这个打法。


一名业内人士告诉锌刻度:“品牌内外割裂,增加了海外用户的‘理解成本’,提高了抢占心智的难度,所以品牌的全球化塑造是大多数行业的共识。”



如今,华为与赛力斯厘清了关系,实现了双赢。


上述业内人士进一步表示,双方的合作没有本质变化,不影响用户购买问界系列,也不影响对应的售后与权益,此背景下赛力斯拥有了更大的话语权与归属感,而华为以退为进,拥有了更大的舞台,可以赋能更多的国内外汽车品牌。


更为关键的是,此次商标收购,涵盖了全球多个国家和地区的问界商标,有利于赛力斯进行国际化战略布局。


由于种种缘由,华为明面上暂时没有出海计划,问界走向全球舞台,赛力斯站在前台是最优解。


对此,国际智能运载科技协会秘书长张翔公开表示:“赛力斯收购问界商标后,拥有自主知识产权,作为车企出海,华为只是供应商,这样受制裁的风险较小。”


一言以蔽之,华为不造车只赋能,为问界出海铺平了道路。



02

海外市场,增长潜力更为乐观


一个问题解决了,另外一个问题又浮出水面,即问界当下产能拉满,是否有必要出海。


公开数据显示,2024年6月,问界交付42780辆,首次站上月销4万辆关口;2024年1月至6月,累计销量为181197辆,同比增长超679%。



其中,问界M9可圈可点。


长久以来,渴望上跃的自主品牌,无一例外都面临卖得贵与卖得多并存的难题,华为打破了这个悖论:问界M9累计大定超10万辆,稳坐国内汽车市场50万以上不分车身形式、不分能源形式的豪车销量第一名。


一名市场人士告诉锌刻度:“华为借赛力斯打造了成功案例,非强势车企都可以通过这种模式,把自己原有的弱势品牌提升到一个新的高度。”


此背景下,问界不愁销路。


赛力斯集团副总裁、制造总部总裁王平在2024重庆国际汽车展览会上表示:“新能源汽车销售与传统的销售不一样,传统的销售是车辆做出来之后再销售,消费者提现车,新能源汽车销售是发布之后消费者下定,车企按照订单来做。目前我们的产品太火爆了,下定时有可能超出生产能力,所以我们需要消化一段时间。”


尽管如此,出海依然是问界的必选项,只是早晚的问题。


眼下,新能源汽车虽然博弈激烈,但由于市场处于增量状态,可以不断地蚕食统燃油车地盘,因而短时间之内出海只能算是一个补充。


问题在于,海外是一个增长潜力更高的市场。


乘联会的数据显示,2024年6月国内新能源乘用车零售规模预计为86.0万辆,环比增长6.9%,同比增长32.7%,渗透率提升至49.1%。


这意味着,国内新能源汽车已占据了半壁江山。


与之对应的是,海外新能源渗透率远远落后于国内,中国电动汽车百人会副理事长张永伟近日预计2030年全球新能源乘用车渗透率将达到50%。


换而言之,海外拥有更大的替代空间,需要未雨绸缪。


此外,赛力斯不但在争夺豪车市场份额头把交椅,也在争夺造车新势力市值第一的宝座,也亟需新的故事。


复盘来看,赛力斯的市值一路上扬。


2020年4月,赛力斯股价最低为7.62元,到了2021年6月最高涨至83.83元,成为资本市场著名的“十倍股”,迈入2024年6月中旬,市值触及1515亿元,一跃成为造车新势力的“带头大哥”。


可好景不长,赛力斯市值调头向下,又将宝座拱手让出。


从这个角度来看,问界出海赋予赛力斯更大的想象空间,无疑是资本市场颇为期待的。


“第一财经”表示:“前期赛力斯已经在中东进行战略布局,品牌转移完毕后,未来上市公司在问界出海中将受益更多。”



03

从本土品牌到全球品牌,还面临哪些挑战?


以上可见,华为与赛力斯的利益一致,问界出海不是选择题,而是必答题。


咨询公司艾睿铂预测,到2030年中国品牌汽车将占到全球汽车市场33%的份额,全球每卖出三辆汽车中就有一辆是中国品牌。


此背景下,大大小小的车企纷纷加码出海,赛力斯也未例外。


其实,赛力斯并非出海的“新兵”,早在2018年就全面启动运营的SOKONINDO(小康印尼),是印尼首个投产的新能源汽车制造商。


然而,答卷却一言难尽。


印尼汽车工业协会的数据显示,2024年1月至5月,小康印尼旗下品牌DFSK生产的GLORY 560 1.5T 6M/T LUXURY、GLORY I-AUTO、GELORA Blind Van (4X2) M/T等8款车型的销量为422辆,同比下滑38.8%。


换而言之,问界成为赛力斯改变出海命运的关键抓手,借助华为之力在海外再现涅槃重生的景象。



需要注意的是,海外市场具有一定的复杂性,问界走出去不难,难的是如何走上去,完成本土品牌到全球品牌的迭代。


首当其冲的就是贸易壁垒,美国、欧盟等地对中国新能源汽车区别对待,在关税上做起文章,试图削弱中国新能源汽车的价格吸引力。


本土化,或成为破局的关键。


乘联会秘书长崔东树表示:“车企在区域性中心地区建立生产基地,有助于减少出口过程中可能遭遇的国际矛盾,让国际资源和国际利益得到平衡。尤其像欧洲、东南亚以及一些南美地区,都有本地利益最大化的需求,所以海外本地化生产是必然趋势。”


另外,不同国家的消费习惯存在差异、经销商认知水平参差不齐、规章制度各不相同,对品牌的适应性提出更高挑战。


总而言之,华为下了一步妙棋,让赛力斯站在前台,扫清了问界出海的“障碍”,为销量持续增长埋下了伏笔。


借此,赛力斯也从内卷走向外卷。


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