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作者丨张逸

玛莎拉蒂，这个曾出现在名媛朋友圈和总裁剧里的豪车，如今跌到了38.88万元一辆。

对于曾经高居云端的“意式三叉戟”来说，这是一个残酷的现实数字。

十几年前，能拥有一辆玛莎拉蒂，意味着某种阶层的象征、某种社交资本的门槛。而现在，它成了二线BBA车主咬咬牙就能触及的“特价豪车”。

就在价格跌穿豪车底线的同一时间，小米汽车却高调宣布：上市15个月，交付超30万辆。

这个成立还不到四年的新势力，靠一辆YU7，撕开了燃油车与新能源之间的裂缝。

豪车降价、新势力爆单，一冷一热之间，不只是品牌的浮沉，更是时代的更替。

01

小米YU7在起飞，玛莎拉蒂在跳水

今天（7月11日），雷军发微博宣布，小米汽车累计交付突破30万辆。

同时，雷军表示，“感谢所有车主朋友们的信任，我们将持续努力，用十倍投入认真造车。”

图源：微博

不到一年半时间，30万台，这个速度远远超过了蔚小理的起步成绩，也正式让小米汽车成为最年轻的“头部新势力”。

与此同时，有消息显示，玛莎拉蒂Grecale SUV，在上海某门店报价低至36.96万元，比原价直降近30万。

图源：抖音@上海浦东玛莎拉蒂

要知道，这款车的原定市场定位是65万元级别的“豪华运动SUV”，过去是明星、名媛、微商朋友圈里最常见的“成功象征”。

如今却落到了和理想L8、腾势N7、甚至高配比亚迪汉同一个价格段。

更魔幻的是，这种“骨折价”已经不是玛莎拉蒂第一次出现了。

2023年，多地经销商就因库存高压大幅降价售车，而品牌方则默契地将锅甩给“渠道包销”。

但消费者的感受却很直接，原来豪车，也会大甩卖。

而与此同时，小米YU7首发当晚的表现，用“爆”都显得温和：18小时锁单24万辆，一夜卖出600亿产值，二手平台甚至一度出现“加价转单”的奇观。

图源：微博

在一些城市，小米线下门店单日试驾预约超800人，排队像是回到了iPhone 4发布的年代。

在中国，豪车一度是稀缺品。

十几年前，BBA刚刚大规模进军中国市场时，玛莎拉蒂、法拉利、保时捷更像是富豪朋友圈的“身份认证”。

那时的玛莎拉蒂，一个月能卖掉1000多台，明星代言、微商打卡，市场声量一度碾压宾利。

2017年，玛莎拉蒂在中国的销量达到1.45万辆，一跃成为其全球第一大市场。但也是从那年开始，豪车的“魔法”开始失效。

2018年，销量下滑至1.1万辆；2023年，只剩1228辆；2024年前5个月，仅售出384台。同比暴跌44%，仿佛踩了油门的倒挡。

再看YU7，哪怕25万元起售价不低，却依靠智能化、舒适性和品牌情绪，杀出了拥挤红海。

值得玩味的是，YU7的女性购车用户比例超过30%，是行业平均的两倍以上。

图源：21世纪经济报道

换句话说，它在一群原本不关心汽车的群体中，点燃了“拥有欲”。

而玛莎拉蒂呢？靠姿态卖尊贵，靠历史卖身份，却在智能化与新能源时代里显得老迈迟钝。

曾经以引擎轰鸣为傲的它，如今连一个OTA系统都做得磕磕绊绊。

不得不让人感慨，时代真的换了。

02

国产高端，不再低声下气

当小米YU7引爆中产消费热情时，更昂贵的国产新能源车，也在一步步试探传统豪车的“禁区”。

比亚迪旗下仰望品牌，目前U7、U8、U9三款车覆盖了60—160万的区间，累计销量已破万，成为首个销量过万的国产百万级车系。

江淮与华为合作推出的尊界S800，起售价超70万元，上市19天大定破5000台；问界M9，平均成交价超过46万元，单月销量轻松破两万。

过去是“卖不动才降价”，现在是“越贵卖得越好”。

更值得注意的是，小米YU7在产业链端的主动策略，甚至开始影响整个制造业生态。

小米将供应商账期缩短到45—60天，极大缓解了中小配套企业的现金流压力。

同时，其智能工厂的良率已达全球一流水准，被业内称为“工业智造的新样本”。

当老豪车还在靠品牌故事苦苦支撑定价权时，国产车已经用智能、颜值和体验，夺回了消费者的信任感。

事实上，玛莎拉蒂的问题不是降价，而是没有理由支撑自己的“贵”。

随着特斯拉、蔚来、理想、小鹏在过去5年重新定义“科技感”和“豪华感”，传统豪车的那套套路逐渐变得廉价：

不能语音交互、不支持车机互联、售后体验拉胯、OTA更新形同虚设……这些毛病，曾被豪车用户忍着“牌面”接受，如今只会成为新的吐槽点。

当你花100万买车，却发现别人花60万已经享受到更好的体验，“豪车”这个词自然就变味了。

不只是玛莎拉蒂，法拉利、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁……全线遇冷。

据乘联会数据显示，今年1—5月，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁的累计进口销量分别为884辆、289辆、300辆、157辆、120辆，分别下滑20%、23%、14%、39%、2%。

图源：微博

连奔驰、宝马、奥迪都顶不住了。过去一年，它们在中国市场的销量同比跌幅分别为7%、13%、10%。

这个数字，过去是只有自主品牌才会有的“阵痛”。

03

真正的危险，不是降价，

而是被遗忘

汽车圈有一句话：价格是面子，是车企自己定的；销量是里子，是消费者给的。

当一个品牌靠降价求生，而另一个品牌靠创新拉涨，那胜负就已经分出。

过去十五年，是豪车种下梦想的年代，朋友圈里跑的都是保时捷、玛莎拉蒂，谁家晒出个兰博基尼，立马点赞过万。

而现在的内容平台，热搜上出现的，是仰望U8涉水过河、问界M9自动泊车、小米YU7变道不点灯也不被骂……

图源：小米汽车

这是时代真正的转向，即从“车标社交货币”，转为“技术信任标签”。

在品牌跃升这条路上，自主新能源找到了加速的办法。

当然，我们也看到，许多国产高端品牌还在靠“对标BBA”来展示实力。

但可以肯定的是，这种“对标”，已经不是仰望的方向盘，也不是YU7的后视镜，而是全球市场的赛道起点。

至于那些在巅峰回忆里沉睡的豪华车品牌，还愿不愿意“像牲口一样活下去”？

那是他们自己的选择了。